加长宝马_加长宝马x5

1.宝马5系选标轴版好还是加长版好

2.选择“长”还是“短”？详细评测宝马530Li VS 530i

3.为什么很多人说进口宝马X5比国产宝马X5更值得入手呢？

4.买宝马5系，标轴版的好，还是加长版的好？

主要从车身长度辨别，国产后的宝马加长，进口的宝马是标准轴距。因为国内对车的实用性比较看重，国产加长后，后排的空间、实用性大大提升。

区别首先从外观方面：（以下举例为宝马520典雅型，来源于汽车之家）

车身长度：（国产进口车身宽度一样）

进口宝马车身长/高/轴距分别为4915/1487/2968

国产宝马车身长/高/轴距分别为5055/1491/3108

2.车辆尾标：

进口宝马尾标是520i

国产宝马尾标是华晨宝马520Li

所有国产后的宝马在命名方面都加了L，意思就是加长的意思。内饰方面没有什么区别。主要配置方面，根据各个车型不一样的配置，进口和国产的配置也不一样

目前国内在售的华晨宝马车型有：X1、1系、2系旅行版、3系、5系、X1新能源、5系新能源

宝马5系选标轴版好还是加长版好

宝马5系 （ 查成交价 | 车型详解 ）轿车将分为3个型号：535Li、528Li和523Li，宝马5系加长版的长宽高为5039mm、1860mm、1471mm，其轴距从上一代5系加长版的3028mm提升到了3108mm，而相比宝马5系加长版比普通版车型则加长了约140mm，另外高度也比普通版车型有所增加。

宝马5系:

1、新一代宝马5系的车头更加厚实，前格栅变得更加竖直。前大灯从外形上看有点类似于现款3系的设计，而与上代5系相比非常明显的变化是天使眼大灯由此前的**变为白色，更加时尚和富有科技感，并且天使眼的发光源用了LED灯组设计。另外新5系发动机盖上有两条隆起的折线一直向宝马的车标收缩，更加动感。

2、新5系长轴距版尾灯用LED光源和?L?型造型设计是它最明显的亮点。而尾灯分段式的设计，也可为行李厢提供了更宽敞的开口，在实用性上有所提升。整体来看，新5系的尾部沉着稳重，体现出较浓厚的商务气息。

3、动力上由高至低为一款3.0升增压引擎、一款3.0升自然进气引擎和一款2.5升自然进气引擎，均为宝马主推的直列六缸发动机。其中著名的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率为306马力，峰值扭矩达到400Nm，而且最大扭矩平台覆盖1200-5000rpm，百公里加速时间6.1秒，极速依然被限制在250公里/小时。

（图/文/摄： 李林伟） @2019

选择“长”还是“短”？详细评测宝马530Li VS 530i

宝马五系，当然要买长轴版，理由也很简单、后排空间大，可以四仰八叉的来一个躺卧，这就足够了；宝马车系虽然主打操控，但五系那么大的车身，无论长、短轴版本操控都那么回事，实际上操控有几个能体会到的，开车越久、对于操控性的认知反而越模糊，越难以形容的清楚；相反张口、闭口短轴好，乐于对操控性高谈阔论的、99%是键盘！ 根据我们的实际国情，汽车虽然已经大面积普及，但只是以家庭为基础的普及，比如一户一车，但还没有达到一人一车的水平；所以我们买车的时候，往往要考虑全家人的乘坐舒适性。不像每个有车的人，后排坐的人很少，短轴无所谓。但我们对后排空有需求，所以长轴版会在我国流行；这不是我们独有的风格，而是各大OEM为我们的实际情况、家庭结构、汽车保有量提供的一种和善意。正常的车主都会意识到这一点，但是那些连驾照都没有，或者刚摸过几次车的键盘手却不知道这些细节。在他们眼里，长轴不好，而且合资的BBA不是BBA，不仅键盘相当酸。。。

键盘的几大特征

1.长轴车是中国独有的，严重影响操控。如果你买的是长轴版，那你就不了解这辆车了。如果你懂车，怎么买长轴车(有时候没驾照也很容易畅所欲言)？加长是变形车！

2.大排、自吸、后驱为王，涡轮、前轮驱动买不到控制；如果你问他们四轮驱动怎么样？他们的眼里会充满疑惑！

3.我是骑 电动车 的，没有驾照，也不想买车，但是嘴上说的是布加迪、帕加尼、柯尼塞格。在他们眼里，开宝马5系和奥迪a6的都很穷，至少也得有个什么吨的马丁(什么吨)；总之，在他们的认知里，合资BBA根本不是BBA，选择他们是虚荣和好面子！

4.对各品牌汽车的价格了如指掌，精准到可以和那些汽车门户网站同步，但只看指导价，从不看终端价！

5.丰田和大众买不到车，也买不到车，但是不知道怎么买车。眼里懂车的人，就得买小众车，就像那些十天半月卖不出一辆的小众品牌一样。谁买一辆绝对是超级懂车！

宝马5系选择长轴版即可

如果说前轮驱动的体验并不深刻，但后轮驱动和前轮驱动还是有发言权的话，那么后轮驱动的行驶里程可以从多年前的威勉到如今的第五系和Q50，几十万公里。从操控性来看，宝马5系的长轴和短轴几乎一样。当然，这是在正常使用下。至于极端状态下的区别，很抱歉，但我不知道。道路一天比一天堵塞，汽车的平均速度甚至达不到每小时25公里。在这种实际情况下谈操控合适吗？换个角度想想，就算你在玩车，谁能拿五系这样的大家伙去攻弯？那么这种级别的车，更真实的操控和思考有什么问题吗？如果你想玩控制，可以买阿尔法罗密欧朱丽叶。它控制着顶级阶层。应该买哪五个系列？至于长轴版，好处很多。我最喜欢五系的长轴版，因为后排有很大的空空间。五系这个级别的车根本不是为你和别人一起开而设计的。其核心在于宝马带来的更好的舒适性和贴心质感。其次，长轴的五系看起来更大，比短轴更帅气，有气质，外观部分有修饰。其次，华晨第五系列质量不错。到目前为止，我的14个第五系列不烧不漏，只换了一个空可调压缩机(自行设计的OTEGA)。集团还有很多进口压缩机，第五系列短轴还有空可调压缩机，压缩机基本不在质保范围内。其次，国产五大系列，具有更高的性价比；放心吧，只有键盘会看不起国产五系，你也不用跟没驾照的人一般见识！所以你可以买五系选择长轴版，但不要在意所谓的操控和长轴版操控。不用担心面子问题，宝马就是宝马，不管是长轴还是短轴都是宝马；况且现在华晨已经被宝马收购，现在又是宝马控股华晨，都是这样分的。有必要说合资宝马不是宝马吗？宝马只是一个品牌。品牌之间没有合资，只有资本。所以，无论是合资还是进口宝马，都只是德国品牌。清楚了吗？所以宝马5系可以选择长轴版本，不用考虑无用的键盘逻辑。

为什么很多人说进口宝马X5比国产宝马X5更值得入手呢？

中国特供的一大特点就是“加长”，通常是拉伸由B柱到C柱之间的距离，从而给后排创造更宽裕的纵向空间。当然，这也就拉长了整辆车的轴距。

从理论上来讲，轴距变长会影响一辆车的操控性。所以有很多人觉得“加长”是有原罪的，不够原汁原味，破坏了原车平衡，让整个车变得臃肿拖沓。

而当这是一款强调运动及操控的车型时，“加长”就似乎变得更加千夫所指。比如宝马5系。

然而真的是这样吗，想要让云意*的键盘侠一秒打回原形，最有效的办法就是实测。

我们借来了2018款的530Li?领先型运动套装版和2019款530i?M运动套装版（两车都有不同程度的选装配置）。先说结论：马达毫不犹豫地推荐大家选长轴版。

-静态-

外观内饰设计这种见仁见智的东西没什么好说的，而且5系上市这么久大家也都知道这家伙长什么样了。如果非要聊点什么，个人认为拉长后的530Li并没有变得累赘，从视觉效果上来讲，反而因为有了更修长的后半身和后悬而显得更加富有张力。

还是聊点实在的吧，首先坐姿和座椅舒适性，长轴完胜标轴。

前排座椅，长轴的530Li能够调整到非常低矮的位置，极大满足了马达个人的“习惯性变态坐姿”。

不过和宝马很多轿车车型一样，530Li也存在一个问题，方向盘调节幅度不够大。即便把方向盘放到最低的位置，盘福中间和最高点还是会遮挡视线。其实观察转向柱的倾角也能发现，整个方向盘往上翘，更像是SUV该有的角度，而不是像轿车一样接近水平。

标轴的530i不存在这个问题，因为它的座椅并不能像长轴一样调整地非常低。马达觉得这是个很奇怪的设定，理论上来讲标轴比长轴更加追求运动的氛围，那么为什么标轴的基础坐姿却变高了。

有一个可能的原因是，标轴座椅配置比长轴高。530i座椅标配电动腿托和腰托4向调节，而长轴5系的腿托只有顶配540Li才有，同时腰托也需要选装。或许更多的控制元件和电机迫使基础坐姿被抬高，但我觉得它是宝马，这不能成为一个借口。

长轴530Li前排支撑性不如标轴那么极致?但胜在舒适

虽说标轴版座椅配置更高，但整体舒适性还是长轴的“乞丐座椅”更强。首先填充物更加柔软，包裹性和下陷感都比标轴的强一个档次，由于座椅更软，腰部背部臀部肩部的支撑都更加均匀。相比之下，标轴通过更硬的座椅强调出来的所谓支撑感，其实并没有太大的卵用（谁开530下赛道啊），坐的时间长了还屁股痛。

标轴座椅肉眼可见的大侧翼?不过整体偏硬

如果说前排只是长轴版的小胜一筹，那么后排简直就是一个天一个地了。腿部空间不用说了，加长的完胜，其次，长轴柔软的座椅在后排得到了延续，另外靠背角度也比较平缓，相信买“长五”的老板可以在后排惬意的小睡一会儿。

长轴530Li后排可以给满分

正所谓没有对比就没有伤害，坐完长轴的后排再去看标轴，你就会怀疑“这是个什么玩意儿”。座椅又硬，坐垫长度又短，空间又小，靠背还陡。其实在国内大家都嫌弃“加长”没了精髓，殊不知外国朋友们可是羡慕这种车羡慕得直流口水。

对，车主压根没打算后排坐人，只放杂物

其余部分长轴和标轴就没有太大的差别了，全液晶仪表盘用了传统的双圆桶指针风格，信息一目了然简洁清晰（仪表盘小改款之后去掉了镀铬装饰）。中控部分空调温度和音量调节都保留了最直接顺手的旋钮，风量大小为按键。中控多媒体的iDrive系统很好上手，至于不太听话的手势控制功能，只适合偶尔跟朋友装个X。

运动模式下，长轴仪表显示和标轴的还是有区别的

对了，最新的2020款更换了仪表盘的风格。圆形表盘没有了，转速表还是逆时针的，简直......

-动态-

静态部分的分化其实还算是意料之中的，并不至于让马达给出“标轴劝退”的结论，真正令人遗憾的地方在于动态方面。

先说说标轴530i的优势吧，最大的赢面在于变速箱。即便两款车都配备了同款的埃孚8AT，但530i却更加平顺。

标轴的变速箱设定比长轴更运动

长轴版530Li存在很多搭载8AT的宝马都存在的问题，轻踩刹车平稳制动，在几个低挡位降挡时存在拖拽感。如果你仔细观察，就能发现刹车时的这种轻微拉扯感。其次在1200rpm以下小油门加速时，方向盘会有比较明显的抖动，像是手动挡加速时挡位太高那种感觉。

总体而言长轴530Li的变速箱调校还是很上乘的，但对于宝马来说以上两点都不应该出现。而且事实证明它并不是没有这个能力，只是不想这么做，因为标轴530i就很好。

标轴版上的8AT就做到了换挡既快又平顺，响应既精准又比较迅捷。

标轴的第二个优势，车身跟随性更好。马达并没有机会把这两辆车拉到赛道上去，说实话可能他们也不适合。仅在开放道路上合法范围内驾驶，能感受到530i相对之下更灵巧的车身动作，不过也就一点点而已。

德国丁格芬的标轴男孩和中国沈阳铁西的长轴老铁

剩下的就是长轴反杀专区了。

首先转向手感更好，低速轻盈，同时不失路感回馈。这一点在标轴530i上就显得比较刻意，还在用那种非常古老的为了沉重而沉重的所谓运动感设定，停车移库比较不友好。

长轴530Li既做到了低速下的随心从容，也保持了高速时的安心稳重，另外转向输入时设定合理的回正力矩匹配也让这辆车开起来很有沟通感。此外虽然长轴的车身跟随性和侧倾都没有标轴的那么利索，但也并不差，对于一台中大型轿车而言，个人认为他依旧足够“运动”。

底盘滤震部分就是赤裸裸的吊打了，一句话概括就是，长轴的柔韧而高级，标轴的偏硬而过于敏感。

首先长轴530Li几乎在任何工况任何时速下都能保持滤震的从容优雅，细碎颠簸过滤得足够干净，而较大的起伏沟壑又处理得干净利索，杜绝任何引人不适的回摆和余震。唯独过减速带时后桥轻微有些弹跳感，其余部分满分。

长轴的前后分段式大天窗很对中国市场的胃口

标轴就有些尴尬了，其实对于中大型轿车来说，它的底盘算不上颠，只是更多的传达了细碎振动的信息。而最让我无法接受的是高速通过较大颠簸路面时，后桥严重的避震器颤动感，这让整辆车的高级感瞬间荡然无存。就像是花了5位数买的前排演唱会门票，却听到了无数的破音和跑调。

说实话标轴的底盘也很好，只是在更加柔韧的长轴面前就相形见绌了。以宝马的研发水准，完全可以兼顾长轴的柔韧和标轴的灵动。而以这两辆车的状况来看，标轴牺牲的高级感远远大于长轴牺牲的操控感。在中国市场，五系的“特供长轴”历经三代更替之后，宝马在长轴版上的功力已经炉火纯青，我pick?530Li。

隔音方面同样是长轴版更强，无论风噪路躁的隔绝都更优秀，而标轴的确实显得更“运动”。

长轴真香！

-划重点-

从指导价上来看，标轴530i比长轴530Li贵了27000块，标配哈曼卡顿音响，座椅更高级，而长轴版后排带老板键和靠背电动调节，多了车联网和手机无线充电，配置上其实差别不大。

哈曼音响就很好?宝华？不缺钱就上吧

但长轴版有着绝对更舒适的前后排座椅，更大的第二排空间，以及更高级的日常滤震体验。马达是一个非常追控性的人，但在这两辆车上，我选长轴。

诚然，标轴530i的绝对操控感比长轴版强一些，但这些似有若无的东西在长轴版显著的舒适性优势以及高级感长板之下，就显得不值一提。同样，对于马达这样一个追控性的人来说，我也并不觉得530Li死板或臃肿。

轮胎规格一样?标轴的M套件刹车卡钳颜值很高

它虽然是宝马，但它更是一辆加长的中大型豪华轿车，我对它的操控性期许并不高，但它没有让人失望，而在舒适性方面，它却给出了远超满分卷面的答案。宝马这一次几乎完美地定义了中大型豪华轿车对于舒适和运动的兼顾与平衡，就像F35代的宝马3系一样，个人认为长轴5系才是这个级别真正的标杆。

既然说到了这里，那就再多提几句BBA的对比吧。在E300L，530Li和A6L?45TFSI之间，奔驰是极端的舒适和慵懒，其实这话都说得客气了，E300L存在很多驾驶性标定的问题，为舒适性做了很多不应该的妥协。而奥迪显得非常年轻，实属这个级别长轴车型里真正最运动的车型。宝马是最均衡的，最像中大型豪华轿车该有的样子。

以上，就是本次打脸横评的全部内容，大家可千万不要学键盘侠云评车噢。

感谢530Li车主泡菜、530i车主宇翔提供车辆！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买宝马5系，标轴版的好，还是加长版的好？

众所周知，越来越多的豪华品牌开始本土化，但宝马、奔驰、奥迪等品牌始终落在后面。他们的旗舰车型一直以进口的形式在国内市场销售，包括宝马X5。的是，这一限制正在逐渐放松。最新渠道信息显示，华晨宝马X5将于2022年国内上市，车型代号由?G05?改为?G18?，年产能为12.1万辆新车。国产宝马x5优势明显。车的轴距加长了，所以后排空间变得很宽敞。

中国人就是喜欢大车，能满足一家人出行，所以加长宝马X5受到了很多关注。最重要的是国产宝马X5的价格明显低于进口版。外观方面，依然继承了宝马家族式的双肾前脸设计，眼角的大灯十分帅气。内饰方面，是宝马的强项，呈现出年轻化的感觉。都是真皮的，很高级。后排空间很大，坐三个人绰绰有余。而且宝马X5的越野性能也很强。

如果你想越野，它也能满足你。宝马的驾驶性能非常好。喜欢开车的话，建议买。目前市面上的宝马X5，除了宝马中国提供的官方标准版，还有平行进口版可选。虽然都是宝马X5，只是因为版本不同，最大差价可以超过10万。我应该如何选择他们？目前中标官方渠道提供的X5版本分为四种配置和两种排量。分别是xDrive30i ?X设计套装和xDrive30i ?M运动套装，xDrive40i ?M运动套装和xDrive40i专属M运动套装。

还有平行进口版，目前市面上有很多国行版的宝马X5。主流的有中东版，水墨版，加拿大版，美国版。其实很好理解，就像当年很多人从香港银行买iPhone一样。虽然都是正品苹果手机，但是由于渠道不同，版本也不一样。这个消息让很多人喜出望外，甚至有人预测国产宝马X5降价20万，起步价不到50万，成为新一代?街车?。参考以往国产宝马的定价策略，确实可以降到50万，但也有华晨宝马5系比进口5系贵上千的参考案例。如果真的降到50万，对于一款二线豪华SUV来说，将是?降维打击?，奥迪Q7和奔驰GLE估计难以招架。

宝马5系定位是一款中大型豪华车，主要竞争对手是奥迪A6L、奔驰E级等车型，这款车的操控性能比较出色，目前国产版是加长轴距版，进口版为标轴，价格方面进口版标轴版与国产版长轴版价格相差不大，主要是标轴版车身尺寸以及轴距更短一些，操控性能更好，发动机参数都是一样，搭载了B48的2.0T发动机，标轴版百公里加速时间7.8秒，长轴版百公里加速时间8.3秒，如果喜欢操控性不在乎空间那么更推荐标轴版，具体看个人需求了选择，从销量来看长轴版销量占绝大多数。

2020款525Li M运动套装，厂商指导价42.69万，进口版525i

M运动套装厂商指导价42.39万，两者价格相差3000元，国产版目前市场有4.8万左右优惠，进口版优惠少一些，实际裸车价37.89万，加上购置税33531，保险11068，车船税480，上牌500，全款落地价424479元。

外观内饰方面两款车基本一样，没有太大的区别，唯一可以容易区分的是尾标，国产版为华晨宝马525Li，进口版为525i，配置方面标轴版后轮用了275宽胎，真皮座椅(国产版是仿皮座椅)、带有自适应远近光灯、随动转向头灯、外后视镜自动防炫目、腿托调节。国产长轴版多了电动后尾箱、无线充电功能。

动力方面两款车搭载的都是2.0T发动机，参数一样，都是184马力，290牛米，匹配8AT手自一体变速箱，底盘用前置后驱布局，驾驶感受方面标轴版动力调教更加灵敏，由于车身重量更轻只有1680kg，起步加速要比长轴版轻快许多，百公里7.8秒的加速时间超车很有底气。底盘质感方面标轴版底盘更为扎实，操控灵活性更好，路感比较清晰，过颠簸路面有明显的冲击感，舒适性没有长轴版那么好，希望以上回答能够帮到你。