福特汽车嘉年华怎么停产了_福特汽车嘉年华怎么停产了呢

福特汽车嘉年华怎么停产了_福特汽车嘉年华怎么停产了呢

       大家好，今天我想和大家分享一下我在“福特汽车嘉年华怎么停产了”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

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2.美国蒙迪欧，金牛座，福克斯停产，长安福特雪上加霜？

3.福特福克斯/嘉年华或将陆续停产 暂时没有纯电继任者规划

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       前阵子犹豫要买8万级小车的朋友，最近终于提车了。新款飞度最低配8.18万那款，下个月月初才能提车，落地9万5左右。是的，就是这么横，并且销量非常火爆。

       当然，他选择这车的原因也非常“朴素”，就是喜欢油耗低、质量好、空间大的小车，主要市区代步，偶尔周末带家人出游用，选来选去还真就是飞度最合适。

       实际上，国内市场曾经有过非常多的“小车”，都挺辉煌，但是因为这样那样的原因都停产的。市场上没了它们，还真就差那么一点意思，今天功夫汽车就带大家追忆一下。

       1、日产骊威，家用型小车典范

       说到日产骊威，可能现在很多消费者并不熟悉。但在十年前，它可是名副其实的“当红炸子鸡”。2008-2009年，它曾经连续11个月雄踞小型车销量榜首。对于小型车来说，那可是一个“神仙打架”的年代，各路好手层出不穷。

       为什么彼时的骊威可以如此“霸道呢”？答案是人民需要什么，日产就造什么。

       骊威的优点是什么？便宜、耐用、省油、空间大。这几个形容词每家车企都在用，但骊威算是把它发挥到了极致。

       它的定位是10万元以下奶爸车市场，在那个A级车卖18万，B级车卖25万的年代，骊威的价格可以说非常良心；日产的HR16型发动机也足够稳定耐用，再加上当时的车配置足够低，基本也没啥可坏的，质量表现可以说有口皆碑；老款的4AT和5MT除了极为耐用之外，也相当省油。

       而在空间方面，骊威的造型比飞度更为激进。很多人说飞度看起来像一个缩小版的MPV，骊威则更是如此。C柱高高顶起，合理运用日产“空间最大化”的设计理念，宽敞的头部空间，极为充裕的腿部空间，并且还支持后排座椅调整。这哪是一款小两厢车呀，有时候用起来就是一款MPV。宜商宜家，成为很多家庭的入门车辆。

       出于各种原因，骊威已经淡出多年。但服役10年以上的骊威，在市场上依然比比皆是，甚至于它的二手车的价格依然不菲。十年的车依然能卖3万多，作为一款10万以内的家用车，确实堪称经典。

       2、福特嘉年华，玩的就是操控

       在十年前，嘉年华甚至是全球汽车销量榜上的常客，不仅是世界上销量最高的小型车之一，在所有车型中，也可以排上前五。2012年福特嘉年华全球卖出72.8万辆，作为精品小型车，风头一时无两。

       嘉年华的设计非常有个性，它遵循福特“动感设计”的理念，车身小巧却又充满了肌肉感，它还是最早采用“马丁脸”的福特车型之一，将豪华元素直接“下放”到A0级的小车上，也让它成为最年轻运动的小型车之一。

       虽然车身小巧，但嘉年华精致的“内在”却被人们所津津乐道，在那个年代，匹配1.3L/1.5L发动机的它，却已经是驾驶感最强的小车之一了。

       嘉年华车型小巧，虽然绝对动力并不算特别出众，但油门输出线性，前半段的加速感受非常好。再有就是方向盘指向精准，嘉年华很早就引入了左右“一圈半”的方向调节方式，这让它的方向盘虚位极小。再加上福特灵动的底盘，高速紧急并线，闸道加速通过，都能给人足够的信心。

       开着嘉年华徜徉在大街小巷，或者在高速上体验“速度与激情”，已经成为很多用户关于福特的共同记忆。

       3、写在最后

       其实这些车陆续停产或者退市，很大程度还是受小型车市场萎缩的影响。

       骊威的定位太过实用，整体年轻感和豪华感不足，无法满足新一代家庭用户的“面子”需求；嘉年华除了操控出众，空间小，油耗高，让它的影响力太过局限。

       目前来看，它们的淡出已经不可逆转。也许有一天，我们的汽车市场发展开始向欧洲和日本看齐，大多数车就是一个人开，也不再关乎家庭的“面子”，只追求好开、好停、实用、省油，这些车型还会再回来。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国蒙迪欧，金牛座，福克斯停产，长安福特雪上加霜？

       嘉年华在2003年刚刚上市的时候就招来了一片“打假”之声，很多人认为这并不是欧版的嘉年华，而是来自印度的福特IKON。长安福特觉得这样的质疑对于嘉年华来说非常不公平，但这种质疑却从一个侧面反映出厂家的懒惰。有消费者质疑嘉年华那怎么没有消费者质疑威驰呢？威驰可是丰田专门为东南亚市场打造的车型。因为丰田为威驰准备了一套很好的说词并找媒体帮忙宣传，说威驰是专门为中国市场打造的车型，消费者听了心里当然高兴，受了这么多年的慢怠终于被重视了一回，于是很多消费者把高价的威驰乐呵呵的开回家。如果当初福特也为嘉年华重新设计一个符合国人口味的外观并请媒体帮子宣传一下，还会有这么多麻烦质疑吗？长安福特也别觉得自己冤枉，国产嘉年华的外观和印度市场上的三厢IKON的确太像了。如果当初长安福特勤快一点，给它重新设计一个外观，嘉年华现在会不会像威驰一样热销呢？

       消费者对嘉年华血统的质疑直接导致了它在与赛欧对决中的溃败。嘉年华2003年上市的时候，赛欧还叫别克赛欧，而现在则变成了雪佛兰赛欧，都是美国的知名品牌，嘉年华在品牌上并不逊色于赛欧。但是赛欧的出身让它受益不少，虽然有人揭穿了赛欧的原型车其实是上世纪90年代初的欧宝可赛，但是来自德国欧宝的血统根本不会对赛欧的销量产生任何的印象，甚至还起到了一定的促进作用。在第一印象方面，赛欧轻松占据上风。继续对比之后发现两款车在空间和发动机标称功率上有非常接近，而赛欧的价格又持续走低，最终嘉年华彻底被赛欧挤出市场。虽然嘉年华可以不服气的说它的操控性和动力性都比赛欧出色许多，但是很多消费者根本没有机会去感受它们的不同就已经付钱买了赛欧。赛欧的厂家指导价格只有6.88万元，而嘉年华则高达8.38万元，1.5万元的差价对于一款售价8万元的经济型轿车的影响几乎是决定性的。嘉年华在赛欧面前的溃败几乎等同于宣布它的死刑，今年前7月1562辆的销量决定了嘉年华已经没有继续生产的必要。

       很多人将嘉年华的退市归结为长安福特不会吆喝，但这不过是其中一方面。如果当初它们在嘉年华的外形上多下些功夫，不是简单的拷贝印度的三厢IKON是不是就不会有上市之后消费者和媒体的质疑了呢？如果长安福特注意处理好和媒体的关系，对它的血统进行质疑是不是根本它见报呢？我觉得可能，因为从来没有人质疑威驰的出身！如果说这些都难做到，那降低成本降价总是不难做到吧？2003年上市的时候，1.6升手动舒适性的价格是10.88万元，2006年下半年退市的时候价格是8.38万元，3年之内仅仅降价2.5万元，嘉年华的价格确实让人看不懂。

福特福克斯/嘉年华或将陆续停产 暂时没有纯电继任者规划

       日前，有海外媒体报道，林肯MKZ将于7月21日在海外停产，而基于同一平台打造的福特Fusion（国产车型为蒙迪欧）也将在这一天结束生产。

       同时福特汽车还会进一步压缩轿车生产线，这也是在停产了嘉年华（Fiesta）、福克斯（Focus）和金牛座（ Taurus）等轿车车型之后美国福特进一步压缩轿车产品线。

       1美国市场，福特轿车产品线持续下滑

       美国轿车市场，最近几年的销量是一直下滑的。2019年，美国皮卡和SUV的全年销量增长2.6％，销量为1223万4492辆，而其他乘用车销量在2019年下降了10.1％，只有481万3233辆。跟皮卡和SUV不是一个级别了。

       而且美国市场持续畅销的轿车，是日系车型，比如凯美瑞，雅阁，天籁，在美国市场的销量都不错。这就让原本就不行的美系轿车雪上加霜。

       因此在2019年，通用汽车，福特汽车都已经开始执行“去轿车化”的战略，产品向销量更大的皮卡和SUV市场转型。

       2019年，第四季度福特汽车总体销量下降1.3％，其中SUV销量下降4.1％，轿车销量下降了41％，皮卡销量增长了15.9％。因此福特陆续停产了嘉年华（Fiesta）、福克斯（Focus）和金牛座（Taurus）。而今年林肯MKZ和蒙迪欧也宣告停产。

       2轿车产品线萎缩，影响后续车型的推出与产品研发

       轿车产品线的萎缩，对福特汽车来说，影响最大的就是影响了后续车型的推出和新产品的研发。我们知道蒙迪欧目前也已经销售多年了，本来就是一款要换代的车型。眼看目前中国市场同级别的车型，雅阁，凯美瑞，迈腾，天籁，都已经陆陆续续完成了换代，但是蒙迪欧还是在依靠老的车型苦苦支撑。

       此外，轿车产品线的压缩也影响了产品研发。我们知道，福特很多车型是欧洲研发中心开发的。欧洲市场本身就是对小型车比较青睐，嘉年华在欧洲市场就很畅销。因此在欧洲，中型车本身就不是研发重心。而美国也宣告停产之后，也就不需要研发。而中国市场呢，福特汽车是没有完善独立的研发体系的。因此下一代蒙迪欧什么时候推出就是一个未知数了，这对于福特汽车在中国市场的发展是很不利的。

       3福特汽车中国市场持续销量下滑

       根据据数据显示，2017年，长安福特累计售出82.8万辆，同比下滑12.3%；2018年，长安福特累计售出37.8万辆，同比下滑54%；而在2019年，长安福特销量更是仅为19.39万辆，同比下滑高达51.3%。如此连续的销量下滑，主要原因就是新产品没有能够及时的跟进，老车型已经逐渐失去了产品竞争力。并且其它合资品牌纷纷推出“双车型”战略的时候，长安福特，江铃福特两家公司也没有能够形成1+1>2的效果。

       在中国市场，紧凑型车是销售的主力之一，比如朗逸，轩逸的销量就能达到每个月4万辆，宝来，卡罗拉的销量也能稳定在2~3万辆每月。而福特至今已经没有畅销的紧凑型轿车了。而福特汽车今后显然在轿车上后继乏力，随着美国市场嘉年华，福克斯，金牛座，蒙迪欧全部停产，这些车型在中国的命运会怎么样呢？我们也是不得而知的。

       4新车增长乏力，新老同堂销售

       目前福特在中国市场面临最大的问题还是新老车型的断层。全新福克斯自从使用了三缸发动机之后，销量明显下滑。金牛座，蒙迪欧再次经历小改款，由于产品本身比较老旧，因此销量在轿车中已经排不上名号。

       而福特汽车在美国市场最畅销的“F系列”皮卡不能国产，也不适应中国市场。今年福特最重要的新车就是福特锐际。而锐际在今年1月仅售出1401辆，2月也仅售出986辆，3月销量有所增长，但几乎也可以说是忽略不计，仅为1107台。在4月份疫情结束之后，销量回升到5000辆左右。相比动辄两三万辆的畅销SUV来说，福特锐际依然不能说畅销。

       由于新车型数量不够，福特也只能走上了新老车型同堂销售的合资老路。锐际是福特翼虎的换代车型，而翼虎被福特改了再改，继续在中国市场销售。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       易车讯 日前，我们从相关渠道获得了福特的最新产品规划，随着本代产品生命周期的结束，嘉年华小型车将会在2023年6月停产，福克斯紧凑型车可能会在2025年停产，并且二者目前均没有纯电继任者的规划。

       众所周知，福特旗下的嘉年华和福克斯都是当家级产品，是燃油车时代10-20万价格区间的销量担当，但是随着电动化时代的到来，以及当前全球消费者对SUV车型的喜爱程度加深，这两款知名产品未来或许将会面临彻底退出历史舞台的命运。

       不久前，福特高管向媒体表示：“我们没有纯电动嘉年华和福克斯的计划。毕竟，当前全球汽车市场正在发生变化，轿车和旅行车的时代已经结束了。”此番言论也表明，随着2024年PUMA E纯电SUV的到来，未来或许将会推出更多的纯电和燃油SUV产品。

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       好了，今天关于“福特汽车嘉年华怎么停产了”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“福特汽车嘉年华怎么停产了”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。