高尔夫汽车广告_高尔夫汽车广告语合集

高尔夫汽车广告_高尔夫汽车广告语合集

       高尔夫汽车广告一直是人们关注的焦点，而它的今日更新更是备受瞩目。今天，我将与大家分享关于高尔夫汽车广告的最新动态，希望能为大家提供一些有用的信息。

1.12款高尔夫6有自动大灯吗

2.本人想买一辆车，看上了大众高尔夫，这个车子怎么样？省不省油？

3.极速优贷靠谱吗

4.营销中的stv是啥意思

5.大众品牌换帅，“外来人”迪斯地位不保？

12款高尔夫6有自动大灯吗

       只有高六的自动豪华型是自动前大灯的，不过一般这个用处不是太大的，除非频繁进出山洞和隧道的时候才起点作用。

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       锦瑟锦瑟

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本人想买一辆车，看上了大众高尔夫，这个车子怎么样？省不省油？

       提起 Silvia S15，大家第一时间想到的一定是“漂移女王”“漂移神车”之类的词汇。的确如此，S15 出色的漂移能力让它被大众所熟知。但同时伴随的，还有来自“漂移车”的标签。漂移难免会出现刮擦、碰撞，似乎漂移车想要变得精致就很难了。为了消除这样的刻板印象，这辆炫酷的 S15 就诞生了。

       这辆漂亮的 S15 的车主今年 25 岁。在他 18 岁的时候，他买了自己人生中的第一辆高尔夫。偶然的一次机会，他发现了别人的高尔夫改装了帅气的 BBS 轮毂，从此产生改装的兴趣。不过在那时，他还是穷小子一个，根本没钱来改装。

       随时时间的推移，车主慢慢长大、工作，开始对后驱车和漂移感兴趣，所以想买辆合适的漂移车。因为预算充足，车主直接买了这辆有着不错名声的 Silvia S15。

       在买这辆车时，这辆车体内的传奇发动机 SR20DET 已经没有了，取而代之的是另一款传奇发动机 1.5JZ-GTE VVTi。它更像是多位强者的混合体：气缸体来自 Supra A80（2JZ），气缸盖来自 Mark II，其余来自 110。另外还更换了燃油系统和 ECU。

       底盘设置当然还是偏向于漂移。由 DriftWorks 调校的悬架使得它能满足车主的漂移需求。18 寸的 Koenig SSR 前后分别为 9.5J 和 10.5J，样式非常适合日系车。

       车主最引以为豪的当然还是外观。作为一个广告行业人员，亮丽抢眼的作品才是他们的骄傲。全身五彩斑斓的涂装让人很难不注意到它。除了涂装以外，车身改装也值得品味。

       Vertex 保险杠、D-Max BN-Sport 引擎盖、326 power 后扰流板。从侧面看上去，非常有气势！

       内饰则非常简洁。必要的安全笼为漂移车提供了安全保障。座椅被替换成了运动型的桶式座椅，方向盘和安全带也被替换成了 OPM。最棒的要数 BS-Industry 的液压“手刹”。

       “既然别人的车都能精致，为什么漂移车是例外呢？”所以，车主这辆“有品质的漂移车”，你喜欢吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极速优贷靠谱吗

        别再网上问了，喷子太多，自己上街看大众多不多，我是高尔夫车主，除了后备箱小，这车没毛病，建议1.4的最少

        干式双离合就是一个坑，高尔夫要买就买手动，要么自吸加AT

        坐标杭州，1.4T排量，市区高架路5.几的油耗，地面道路不堵6.几的油耗，激烈驾驶油耗在8左右，激烈驾驶加路程短在10个油左右，如果在加下雨天堵车可能在15个油，本人经历，4.5万公里心得！离合器顿挫肯定是有的，市区超车随意，提速ok，配置低，高速也ok，经常一个人跑高速，最长800公里，这么小的车有点累！人无完人车无完车，接受它优点，也要接受它缺点！如果一个人上下班这车不错，如果家里第一台车不建议，有点小，最好买个大一点的车！一台高尔夫一台A6

        目前9万公里的1.4 t双离合高七路过。到现在五年了 不烧机油 不起步抖 双离合 健康 一箱油基本上是800到900km。如果纯高速出去玩儿的话，能跑1100km。老款的是55升油箱。新款的听说是50升。 缺点也有。三档退二档有点顿挫，配置不高如果你不是一线大城市，走走停停的话，还是买1.4 t的。

        买吧没问题是个好车，高尔夫GTI你值得拥有。

        我的高尔夫11年买的跑了近11万公里了，1.4T的双离合，就是正常换油，什么毛病也没有，油耗也就4毛多钱一公里

        预算足够，推荐你直接上GTI 。保证你不后悔。要动力有动力，要超控有超控。暴力驾驶百公里9个油，毕竟2.0T的发动机。少听那些键盘侠的。拥有的才有发言权。

感谢邀请，欢迎关注《 汽车 Z博士》！

        这个问题我还是很有资格回答的， 因为我就是高尔夫的车主。高尔夫这辆车确实是非常经典的，而且是这么长时间了，口碑一直都非常不错，包括我本身也是一个高尔夫 汽车 的车主， 我也觉得这辆车不管是在操作感或者是在加速感或者是在一些空间方面是完全足够的，如果你只是使用这辆车来城市代步， 或者是夫妻之间两个人用车这个车还是主推的，如果你是用这辆车来拉货或者是动不动这辆车就要坐5个人，这样的话就感觉不太够。

        现在买车都是按个人需求买车的， 也就是说你看中了空间方面你就买一些大型的MPV，如果你就是看中了这辆车，小操作在市内容易开的话， 你买高尔夫绝对是没有错的。我在市内跑的话差不多是7个油，如果上高速的话可能是6个多，当然这样也是因人而异， 如果碰见那种脚特别随意的加油，这样的话油耗也会高一点，不过高也高不到哪里去，因为高尔夫这种 汽车 搭配的是干式变速箱， 发动机也有1.4T的这种适合于家用的发动机类型。

        这辆车确实口碑不错， 但是我开了这么长时间也有一点点的缺点，比如说加油踏板特别粘脚。我们在低速或者是起步的时候，这辆 汽车 都有一个滞后的感觉， 虽然说带T的发动机涡轮气压介入得比较慢，再加上干式双离合它本身就有这种延后的感觉，尤其是在收油的时候， 能感觉到明显 汽车 内的速度就会被降低。

        另外我觉得他的一些车载系统并不是特别好用， 大众 汽车 的车载系统并不是特别的也不像特斯拉那样属于是二级菜单。你需要去找某样东西的时候， 可能需要很久才能找到这个东西，所以说在车载系统方面做得并不是特别到位。

        其他倒是没有明显的缺点， 这辆车我觉得还是非常值得购买的，不管是在二手车的保值率，还是购买新车之后的操作感都是非常棒的，这里我也不是打广告， 因为我本身就是一个高尔夫的车主，我们属于新婚夫妻两个人开，属于那种谁有事谁用的状态，媳妇儿的驾驶技术虽然不好， 但是开这辆 汽车 也还可以，因为 汽车 的轴距比较短，包括它的转弯或者它的掉头都能有很好的操作性， 高尔夫本来就是操作感特别强的一辆 汽车 ，所以说如果你的驾驶技术也和我媳妇一样，很一般的话， 我建议你买一辆高尔夫是绝对没有错的。

        我觉得看高尔夫的人可能会像我一样会去看福特的福克斯吧。 这几年福克斯确实是有点弱，因为他已经采用三缸发动机，虽然说燃油经济性不错，但是三缸发动机你懂得太肉了。 如果你要是买二手的福克斯，我还是建议你买17年的4缸发动机版的两厢福克斯 ，这也不错但是如果你想买动力不错的两厢 汽车 ，还是看看高尔夫吧。

觉得我写得还不错，可以请您“关注”我，再次感谢您的阅读！

        1.4T14款高7,手动，五年！油耗平均6个左右，一箱油如果跑高速1000公里！不是纯高速，大概800高速200市区！超车不费劲，车身扎实，高速不漂！空间四个人不觉得小和家用车比，后排中间地板太高，不适合坐第五人长途！我买的这款不是独立悬架…减配！现在好像没这个问题了！一档有时候不好挂，配置在这个价位一般，比国产差多了！原车配的轮胎有点硬，胎噪也高，刚换了马牌CC6确实舒服了不少！这个车不是哪一项很好，而是平均起来很好，就像那个水桶理论！当然价格也不低，性价比没那么高，但是不妨碍是一款好车！希望能帮到你！是跑的草原天路，动力完全够用！

        我的1.4t rline 来了1万6公里了，我们这星期二，六活动，加油7块一升，我跑二级路为主，市区，乡村路也跑，综合下来就是5毛一公里，表显综合油耗6.6 。目前就是一个毛病，右门渍渍渍的异响，主要是颠簸路面就有了，其他路面还好。

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二、汽车分期广告词创意？

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       3、索纳塔：衡量价值新典范

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       5、中华：超越期待超越自我

       6、欧宝：德国科技轻松享有

       7、不但你吃亏，我们也吃亏。

       8、德国大众：“小即是好。”

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       10、高尔夫：杰作天成一见如故

       11、中华：蜕变是成熟更是新生

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       14、轻轻一抓就起来!东风装载机

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       20、乘风千里，得意万里!万里牌汽车

       21、高尔夫：很生活--世界经典两厢车

       22、龙江客车，时代新型!龙江牌汽车

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       26、勇往直前的伴侣--北京吉普有限公司

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       29、后轮驱动欧美佳：平稳征服人生曲折

       30、依兰特：给我一个美名送你一部靓车

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       32、捷达前卫，低耗如驼。一汽捷达汽车

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       42、SAAB95：系出瑞典国门--飞驰动力驾御自由

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       45、真诚的奉献，明智的选择。北京轻型客车

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       48、制动之灵敏，定会让你欣赏不巳!浦沅牌汽车

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       50、中华：如蛹化蝶以革命技术呈现全新中华轿车

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       52、桑塔纳轿车，最完美的驾驶体验。上海桑塔纳轿车

       53、今日拥有金虹桥，明天就是金百万!金虹桥牌输送机

       54、日本丰田汽车：车到山前必有路，有路必有丰田车。

       55、帆风顺万里行，得心应手开“南菱”!南菱牌微型汽车

       56、成功路上，“燕京汽车”，助您一臂之力!燕京牌汽车

       57、富兰克林牌汽车：一辆永远不会给你带来麻烦的汽车。

       58、宝马轿车：即使你把它拆得七零八落，它依然是位美人。

       59、将高科技武装到每一颗螺丝钉。。。。。。北京吉普汽车

       60、小旋风、新时尚、新感受，四轮驱动展豪情!小旋风牌轿车

       61、用户信誉维系“东方”信誉，使用满意就是“东方”标准!东方牌汽车

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       63、菲业特轿车：开创菲亚特新纪元，脱胎换骨，来势汹汹，超级雷马1000。

       64、克莱斯勒汽车：你买汽车不来考虑一下我们克莱斯勒的汽车那你就吃亏了

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       65、德国金龟子汽车：该车外型一直维持不变，所以外型上很丑陋，但其性能

       66、德国金龟子汽车：该车外型一直维持不变，所以外型上很丑陋，但其性能一直在改进。外型一直维持不变，所以外型上很丑陋，但其性能

三、极速贷38500的额度提现时买保险交了2060,后来被冻结征...

       骗子，别信

大众品牌换帅，“外来人”迪斯地位不保？

       一、STV三角模型及其在奢侈品营销运用中的必要性

       STV三角模型是近期由科特勒提出的营销战略模型。［1］STV将整个营销体系设计成三个维度：公司战略S、公司策略T和公司价值V，公司战略由市场细分、目标市场、市场定位三个要素构成；公司策略由差异化、营销组合、销售三个要素构成；公司价值由品牌、服务、流程构成［2］（见图1）。

       由图1可见，营销组合（4P）是STV模型中公司策略的一部分。营销组合由产品（product）、价格（price）、通路（place）、促销（promotion）四大因素构成，简称4P。［3］它基本概括了企业针对目标市场，从生产到销售的全部工作过程。4P是各企业营销部制定公司营销策略和开展营销工作的依据。但4P只是从部门出发的营销策略，不是企业整体性的战略思考。STV模型在以往的4P策略上增加了市场策略、差异化策略、销售策略，以及品牌、服务和流程方面的内容，以企业的立场，全面和系统地对营销工作进行规划。因此，如何整合原有4P，应用更加完整的STV营销模型，是很多企业当前面临的问题。

       奢侈品［4］行业作为一种特殊的消费品，有自己的营销手段和特征。要整合奢侈品原有的营销手段导入STV模型，就必须对其过往成功的营销手段进行分析。

       1.产品定位。奢侈品坚守专一的品牌定位，不轻易将高端品牌向中低级延伸。奢侈品不会为了追求利润，扩展品牌的产品种类。开发给高端人群的品牌，绝对不会在二线或大众品牌中使用。就如从不打折的万宝龙和永远将一线和二线品牌界限划得极清的阿玛尼。奢侈品专一的品牌定位有利于维护品牌形象，锁定高端客户。

       2.价格策略。高价反映企业的高端定位，高价位也反映其极品形象。SK-II凭借高得离奇的价格策略，在进入市场之初就成功吸引了大众的眼球，成为区别大众普通化妆品的顶尖品牌。高价格也让奢侈品成为少数有钱人的专利。人民币10万元以上的百达斐丽，十几万元阿玛尼西服。多数人仰望，少数人拥有的感觉大大提高了奢侈品的消费效应值。［5］

       3.通路设置。高质量、低产出使奢侈品始终处在一种不饱和的状态。在产品质量、服务甚至消费环境方面，奢侈品务求做到最好，追求少而精。很多奢侈品仅在全国一城市的顶级商业区才设专柜。某些新款只在东京和纽约的个别旗舰店有售，限量版顶级产品还需要提前预订。梅塞德斯-奔驰2007年与著名手表制造商Mühle-Glashütte合作推出的一款配合新跑车的特别版腕表——CLTime，全球仅售216只，每款上面都有独一无二的编号。有限的购买渠道激发了奢侈品的无限价值。

       4.促销活动。奢侈品不参与价格战，不进行轰炸式的广告宣传。只以艺术和文化的名义进行推广。奢侈品制造商是各种艺术活动、社会活动的常客。奢侈品通过介入社会政治和文化活动的方方面面来推广品牌［6］，如轩尼诗的酒文化、法国的香水配方和瑞士的手表工艺等。奢侈品利用名人故事、卓越工艺和悠久传统来营造不凡的身价。

       二、CL高尔夫营销现状及问题分析

       在中国现阶段的市场背景下，打一场高尔夫球人均消费至少500元，买一张会籍卡少则十万多则几十万，高尔夫俨然是奢侈品行业一员。但与洋酒、服装、汽车等奢侈品不同，高尔夫球场有75%难以盈利。本案例选取的CL高尔夫球场是一个典型的18洞标准球场，目前也处于收支不能相抵的亏损状态中。CL高尔夫的营销部，有产品设计、广告推广及促销活动等相关的营销职能，但其营销策略依然存在着不少的问题。

       （一）市场定位不明晰

       CL高尔夫市场定位不明晰，导致会籍产品在设计和定价方面混乱。CL最初定位纯会员制的高端俱乐部，只接待会员及会员邀请的嘉宾。后来由于会籍销售状况不佳，球会放弃了初始的品牌定位，进行混合经营，接待会员的同时又接待散客和团队。混合经营导致球场品质和服务下降，招来客户的不满，销售受挫。为了促进销售，球会又推出售价为5万元的商务通卡。由于商务通卡与每张售价为20万元的会员卡相比价格便宜，又占有比较好的时间段，一时间销售极其火爆。但是低价产品商务通卡透支了产品线资源，现在的CL会籍价格从初始的20万元降到二手市场的15万元。会员卡贬值损害了会员的权益，导致高端会员流失，也使一手会籍越来越难卖。

       （二）销售渠道单一

       球会的推广及销售渠道有限，市场拓展工作没有效果。目前球会的会籍卡销售完全依赖于销售人员个人拓展的客户网络。球会无法监管销售过程，关键的会员资源及网络掌握在少数主干销售手中。球会常常是走一个销售员流失一批客户资源。球会在商家联盟及合作伙伴的短视，使其同一平台的商家中没有任何共同的利益联盟。球会只重视商家能否带来眼前利益，着眼于一些立竿见影的速效推广，未能建立互惠合作的联盟关系。例如在与一些高端车主及高端房地产商的合作上，球会往往只考虑眼下对卡的销售有没有作用，忽略长期合作所能获得的优质客户群。

       （三）营销队伍建设不够

       重视个人能力，忽视团队协作。球会在营销队伍的建设上，偏爱有经验的营销人员，忽视对后进力量的培养。在奖励制度上重视个人业绩，不注重团队贡献。忽视团队的建设和人才拿来主义，造成团队没有合力和凝聚力。团队资源不能共享，能力不能互补，新员工得不到老员工的经验和指导，成长非常慢。老员工只顾个人业绩，不愿意为团队出力。销售之间经常发生抢单的现象，员工之间矛盾多。整个营销队伍像散沙一样，老销售总是遥遥领先，但整个营销队伍的业绩就是上不来，对球会的发展十分不利。

       （四）品牌意识淡漠

       CL高尔夫虽然不定期在媒体上刊登广告，但仍可以说完全不重视品牌。球会仍把广告宣传等同于品牌建设，广告很随意，哪家媒体价格低就在哪儿登，没有认真筛选匹配的媒体。广告内容也没有经过认真的思考，经常是一幅球场照片加几句球场介绍。球场的品牌形象没有系统的规划和定位，外在形象识别未统一，文化识别系统彻底缺失。球会的品牌形象很单薄，营销部拟定的宣传语“高贵不贵”很空洞。CL高尔夫目前仅有的只是作为体育项目的特征，缺乏文化、品牌、历史及社会责任这些要素的支撑。没有独立的个性，球会很难将自己与其他球场区别开来，赢得市场的关注。

       三、基于STV三角模型的CL高尔夫俱乐部营销战略分析

       随着高尔夫行业进一步成熟以及消费人群细分，中国高尔夫球会也将走向分化。如何形成自己清晰的定位与经营模式，是CL高尔夫球会目前的当务之急。借鉴奢侈品成功的4P策略，可选择出更适合CL高尔夫的营销手段。使用STV三角模型，将两者结合，以全局的观点重设CL高尔夫的营销架构。

       （一）市场战略

       1．市场定位。CL高尔夫球会的上级机构为大型旅游集团——CL集团。球会和CL酒店、野生动物园、大型游乐场、水上乐园、湿地公园、大马戏等共同构成的集团的五A级风景区。CL高尔夫可以分享整个景区的资源，在休闲项目的多样性上远超其他球场。利用集团优势，CL高尔夫可定位于满足高端客户的运动休闲俱乐部。同时，利用球会联合景区的其他资源，打造高质量的会籍休闲产品。球会还可利用集团的社会知名度与高协合作，增强高尔夫专业地位，形成一个既专业又休闲的高尔夫圈子。

       2．市场细分。CL的收入主要来自三个市场：会籍市场、访客市场、商务市场。本地会籍市场的人群主要集中在当地的高档车主、高档住宅小区业主、企业高级管理人员、银行贵宾卡持有人、高端俱乐部会员、港澳台人士、外籍人士。本地市场主要是会员客户和刚接触高尔夫的新兴中产，打球频率高，会员的消费占球场收入的80%。访客则多为来CL旅游度假或参与赛事，消费占球场收入的10%。对于访客这批潜在的客户，既要区别于会员，严格限制下场人数，以免影响会员打球，又要拉拢吸收其入会。商务市场则是公关及商务接待活动（包括餐饮）以及广告位出租的收入，占球场营业收入的10%。商务活动会对打球的客人造成影响，场地广告等也会妨碍球场景观及形象。对商务市场的开发应加以限制，或者只为有资格的会员企业举办商务活动。

       3．目标市场选择。球会的大部分收入都来源于会员，而会员则来自于顶尖的金字塔人群。根据2006年CL市场部的一份会员调研料数据显示，CL90%的会员是各大银行的高端理财客户；80%是各大名车俱乐部的成员，以及各类奢侈品牌的会员。因此，将少部分高端客户作为球会的目标，利用产品和服务维系原有客户，将是球会的主要工作。球会在满足高尔夫运动需求的同时，将满足真正高端客户作为球会的核心内容，提供更具价值的会籍产品，更具特点的个性化服务。球会在满足会员追求的地位及与众不同的感觉的同时，摆脱中低端球会的竞争，达到球会转型为私人高尔夫俱乐部的战略目标。

       （二）营销策略［7］

       1．差异化策略。让高尔夫转型为高端私人俱乐部，仅是用成本堆砌出来的价格是不够的。要区别于其他球场，仅靠硬件也是不够的。CL高尔夫要在富人平台中再上台阶，营造一个与众不同的私人俱乐部，就必须充分的发掘资源，找到自身特点。

       CL集团在广州有着非常良好的媒体关系，而广州媒体在全国范围内都有极其强势的影响力，因此着重发展媒体圈内的名人会员，打造网聚众多媒体名人的俱乐部是一条可行之道。加上CL集团和当地政府良好的合作，CL高尔夫有更多的机会参予当地的社会和文化活动。凭借这些社会活动，球会能够在当地社会中增加影响力。打造媒体平台和增加社会影响，两个方面相辅相成，富于个性的球会有机会成长为媒体圈的首屈一指的高端平台。

       2．营销组合策略。（1）产品策略：要有区别于其他球会的高品质的会籍产品。一张集CL娱乐板块优势为一身的高品质会籍卡，确保会员能享有与众不同服务。CL高尔夫要提供优质的球场服务、球员商务聚会、球友俱乐部联赛等。球会还要利用集团景区的优势，联合酒店、大型游乐场、野生动物园、湿地公园，创造别具一格的休闲体验。球会要成为俱乐部会员一家人都分享休闲时光的高端俱乐部。在细节上，会籍卡除了身份认证之外，包装也必须极具形式，例如镶金或宝石类卡，或者水晶卡等。同时要坚守会籍定位，要始终将会员的需求放在第一位。（2）价格策略：提高会籍售价。价格要维持在创始会员卡价值之上，也要同普通公众球场拉开距离。高价格能体现球会的高端形象，暗含着提供更高标准的硬件和软件服务的内容。将会籍产品从基础服务包（也就是球会普遍性的产品权益内容）向附加服务包延伸，从基础的高尔夫运动价值包向商务、爱好、身份以及投资价值方面延伸，添加俱乐部商务沙龙、俱乐部行业论坛、俱乐部商务顾问等产品与服务，满足会员对于商务、休闲、身份等的需求。会籍卡的售价要逐年稳步提高，让已有卡的会员感受到会籍的增值潜力，也给潜在客户以信心。（3）渠道设置：限制购买渠道。让销售始终处于一种不饱和状态，利用饥渴促销法，造成一卡难求的局面。对于申请入会会员的资格要进行严格的审查，非媒体圈会员要每年限制名额，逐渐把球会打造成高水平的媒体圈球友会。（4）促销策略：仅向顶级用户促销，仅在大型赛事举行促销。只有顶级用户才有资格获得球会的名誉提名和会籍的赠送。只在大型赛事中赞助打球的果岭券。因为这些场合会有国内知名的精英球手和各路明星人物参与。这些名人能大幅提高球会的品牌形象，提升会籍的价值。同时，球会举办的会员赛事，给会员一定名额邀请嘉宾参与，让嘉宾在赛事中体验到球场的设施，对于目标客户资源的获取和会籍销售起到一定的帮助。

       3．销售模式的整合。首先，建设球友会渠道体系，让会员成为球会潜在的销售人员。抓住以会员为核心的人际社交圈，通过连带效应，吸纳更多的人员加入球友会，在今后的会籍销售中形成滚雪球式的销售。其次，构建球会销售组织体系。加强人员的培训 ，打造包括顾问式的销售队伍；引入全面的客户服务管理体系，对会员资料及潜在客户进行管理和服务，从根本上解决球会对销售过程无法监管的问题。最后，加强与同一平台的商家合作。与宝马、奔驰等车商建立合作伙伴关系，共同举办球赛；与渣打、汇丰等私人理财俱乐部合作，开展理财论坛；与轩尼诗、马爹利合作，定期举办品酒会等。在双方高端客户交流的同时，双方的目标客户群也得到了扩张。

       （三）价值提升策略

       1．品牌策略。CL高尔夫球会要打造高端但不高高在上，私人但不自私的俱乐部形象，在满足会员商务、爱好、身份及投资需求的同时，还必须向大众传播品牌理念。首先，加强与高协和政府的合作，承担更多的社会责任。球会通过高协为职业球员提供赞助，成为球员的指定训练场地。对于高协开展一些高尔夫体育文化的公益活动，球会要积极参予。这些社会活动能提高球会在行业内的知名度，引起社会各界对球会的关注。其次，在广告投入方面，球会应将重头放在顶级的专业媒体。如与《高尔夫大师》、高尔夫频道等专业顶级媒体合作专栏或赞助顶级赛事。面向大众的宣传则通过与新浪、21CN等各大门户网站及大众媒体合作撰写一些如《媒体名人最爱球场》、《高尚生活的必经场所》这样的文章，或与旅游部门一起合作高尔夫旅游节目，潜移默化地向大众和目标客户传播球场作为媒体名人的高端私人俱乐部的概念。平时邀请一些名人到球场体验，在名人博客里面宣传球场。名人效应还能加强传播的可信度。

       2．提供增值服务。CL高尔夫对会员的管理仍然较粗放，缺乏对不同需求会员的精细化服务。同质化的服务导致球会无法满足不同会员的需求。在标准化服务方面，公司的各个岗位都应配备标准的服务指导手册。个性化的服务，通过建立高尔夫球会的客户服务体系来完成。客户服务体系能详细制作客户档案，分析客户需求。通过详细的客户服务体系提供的数据，球会能够为会员定制个性化的服务。个性化服务能提高会员满意度以及忠诚度。

       3．关注流程。以大营销观念来看［8］，CL高尔夫要面对“二大市场”，内部市场和外部市场：内部市场涉及公司内的团体和个人；外部市场涉及客户和供应商。内外部市场的运作是否有效都关系到整个组织的工作效率。对于每一个市场，球会都应充分利用现有资源来保持自己的客户，维持良好的运作。［9］例如内部要降低人员流失率，加强部门的合作。外部则要关注与商户的合作及交流，在风险防范的基础上尽量高效运作。客户方面则要注意信息的收集和反馈。要做到每个市场都有规范的流程，能够有效运作，帮助球会顺利开展市场营销工作。　参考文献：

       ［1］菲利浦?科特勒.市场营销原理 ［M］. 亚洲版.何志毅，译.北京：机械工业出版社，2006.

       ［2］ 菲利浦?科特勒.科特勒新思维——持续营销模型及亚洲案例［M］.胡左浩，贾崧，译.北京：中国人民大学出版社，2004.

       ［3］ 菲利浦?科特勒.科特勒营销策略［M］.高登第，译.北京：中信出版社，2007.

       ［4］ 舍瓦利耶，马扎罗夫.奢侈品品牌管理［M］.卢晓，译.上海：格致出版社，上海人民出版社，2008.

       ［5］ 高桥干枝子.高价也能畅销——奢侈品营销的七项法则［M］.曹艺，译.北京：人民邮电出版社，2007.

       ［6］ 孙玥，张玉斌，李鹏，等.奢侈品鉴赏［M］.北京：北京工业大学出版社，2008.

       ［7］ 阿姆斯特朗，科特勒.营销学导论.［M］.第7版.何志毅，改编.北京：中国人民大学出版社，2006.

       ［8］ 黄焕春. 大市场营销：11PS［M］.北京：经济管理出版社，1997.

       ［9］ 张建平.企业文化建设刍议［J］.西北农林科技大学学报：社会科学版，2007，7（5）：73-76.

对于大众集团内部的“老人们”来说，2015年才加盟的赫伯特·迪斯显然是个“资历”尚浅的“外来人”。因此，虽然他能力超群，且身居集团CEO的高位，但位置其实并不稳固。

       6月8日，大众集团监事会宣布了一项人事变动：大众汽车品牌首席运营官（COO）拉尔夫·布兰德施泰特（Ralf Brandst?tter）将从2020年7月1日起担任该品牌首席执行官（CEO），之前兼任该职务的赫伯特·迪斯卸任，仅保留大众集团CEO的头衔。

       在官方的表态中，此举是为了“强化集团和品牌的管理层对于当前汽车业转型阶段相关工作的关注。”大意是，让布兰德施泰特替迪斯分担部分责任，让他可以全身心地投入到公司的改革工作中去，尤其在这个集团战略转型的关键当口。

       然而，在外界看来，迪斯很明显是被削权了。

       作风激进的“外来人”

       2015年，迪斯从宝马“转会”大众，担任大众汽车集团董事、大众品牌CEO的职务。

       对于大众集团来说，这是一个极其关键的位置，因为大众品牌是大众汽车集团的主力。能够执掌这个品牌的人，往往意味着距离登顶集团权力巅峰近了一大步。

       迪斯之所以被看好，是因为他身上有个显著的标签：成本杀手。

       在“柴油门”事件爆发之后，大众太需要一位能够有效削减成本的高手，而迪斯恰好就符合这一需求——2013年，他只用不到一年就成功为宝马削减了50亿欧元成本，这相当于当年宝马集团的全年净利润。

       在大众品牌CEO的任上，迪斯表现的确十分突出，上任后的第三年，他就将大众品牌利润率从2.5%提升到了4.1%。

       由于表现实在太好，2018年4月，迪斯就被委任为大众集团新任CEO。而他的前任——穆勒，仅在这个位置待了三年不到就被提前“下课”。此时，距离迪斯加盟大众，也才刚刚满三年。

       不过事情总会有反面。迪斯的成功在于他只为股东（老板）负责，在他为了削减成本而采取激进、铁腕的计划时，必然要破坏某些人的利益，比如工会。

       据了解，德国企业的监事会必须要有工会代表，以维护员工的利益。而在大众集团监事会中，19个席位里工会代表占了9个，几近半数。更要命的是，在大众集团内部，以迪斯为代表的管理委员会并不是最高权力机构，监事会才是。

       当年，皮耶希从集团CEO的位置退下来，转任监事会主席。虽然毕睿德接替了他的CEO职务。但在外界看来，退居幕后的皮耶希才是集团的实际掌权人，名副其实的“太上皇”。

       因此，当迪斯终于爬上了大众集团CEO的位置上时，他会发现，自己所要面临的挑战比以前都要更加艰巨。

       迪斯上任以来，大众汽车相继砍掉了3万个工作岗位，节省了37亿欧元成本。另外，奥迪计划到2025年以前裁员9500人——这相当于员工总数的10.6%。

       为了推行改革，迪斯曾试图说服工会领袖们同意他的成本削减计划，以节省资金用于电动汽车和自动驾驶技术投资，但这谈何容易？

       权力的天平开始倾斜

       对于迪斯以成本削减为由而制定的裁员计划，工会表示强烈反对，他们认为，高成本与低利润是因为集团管理层的失误造成的，并非业务赘余。

       事实上，自2015年加盟大众汽车以来，迪斯与工会之间就始终剑拔弩张，双方的敌意不断升级。及至今年年初，矛盾终于被彻底的激化了。

       2月份，针对投资超过20亿欧元的高尔夫8的软件问题，工会主席贝纳德·奥斯特罗（Bernd Osterloh）语言激切地批评到，“震惊于大众董事会在整个项目之初就软弱无力”，“第八代高尔夫是一个问题孩子，而不是优等生。”

       大众汽车集团工会主席Bernd Osterloh

       另据称，开启大众集团电动化战略的首款新车——ID.3，同样存在严重的软件故障。再加上全新高尔夫广告宣传片涉嫌严重种族歧视，直接导致了大众品牌首席市场营销官约亨·森皮尔“下课”。

       这些都成了奥斯特罗批判的焦点。他认为，是以迪斯为代表的管理层责任划分不清、管理不力导致的。一时间，迪斯在集团高层成了众矢之的。

       并且，在矛盾不断激化的过程中，这些问题还被“内部人士”透露给了媒体，很快，“负面报道”如雪片般飞来。

       更让迪斯按捺不住的，是德国《经理人》杂志在最近一篇报道中指出，迪斯提出的延长合同从2023年至2025年的申请遭到了大众集团监事会、保时捷家族和皮耶希家族的三重否定。这等于让迪斯在集团内地位不稳的消息被人尽皆知。

       据悉，在上周的一次高管会议上，迪斯当着三千多人的面发飙，称监事会成员向媒体泄露信息的行为属于“犯罪”。因为大众在排放门事件被美国当局起诉后，美方派人对大众进行为期三年的监管，监管期到今年9月才结束。而这些爆料将致公司的形象受到影响，损害集团在美业务，并导致三年来的努力付诸东流。

       然而，这样的“抗争”不仅没能为迪斯争回颜面，反而使他失去了大众品牌CEO的职务。

       显然，权力的天平已经开始倾斜，集团背后的“大佬们”对迪斯的态度发生了微妙的变化。而迪斯似乎也意识到了这一点，因此，他很快向监事会表达了歉意。

       然而，令人意外的是，6月9日，在迪斯被撤销大众品牌CEO职务的第二天，大众集团就在官网发布了监事会接受迪斯道歉的公告。

       公告称：“在昨天（6月8日）围绕人事问题的监事会会议上，监事会与赫伯特·迪斯还讨论了迪斯在一次内部活动上的陈述。迪斯就这些陈述向监事会成员正式道歉，并表示这些陈述是不恰当和错误的。监事会成员接受了他的道歉，并表示将继续支持他的工作。”

       不得不说，大公司通过官网直接披露这样的信息非常罕见，而这对于迪斯来说，只会更加颜面无光。

       迪斯会否步上毕睿德后尘？

       在大众集团内，因得罪工会而下台的CEO并非没有先例。

       2002年，65岁的皮耶希退休，毕睿德接替他担任集团CEO职务。在毕睿德任上，大众股价一度飙升了80%，显见其领导能力是经得起考验的。

       然而历史告诉我们，任何想要推动改革的人都要经历无情的催折，毕睿德也是。为了缩减成本，毕睿德改革计划的一项重要内容便是辞退２万名员工，这当然遭到工会的强烈反弹。

       大众集团内部的权力结构十分复杂，各方势力彼此角逐。在强势的工会面前，即使同样以强势著称的时任大众集团监事会主席皮耶希，也不得不在经过权衡之后作出妥协。

       2006年11月7日，大众集团官宣：毕睿德辞职。而根据合同，他本来应该任职到2012年。

       有意思的是，毕睿德同样来自于宝马，2000年才加盟大众，2002年就坐上了大众集团CEO的位置，但仅4年就被轰下了台。

       而后，和毕睿德同命运的还有沃尔夫冈·伯恩哈德（Wolfgang Bernhard），他于2005年开始担任大众品牌CEO，但只干了两年便挂印而去。

       伯恩哈德同样是个“外来者”，曾是克莱斯勒的台柱子，同样也因为成本控制而出名。

       在权力的游戏中，不仅取决于自身能力的大小，还取决于盟友多寡。因此，短时间内任何人都难以在大集团里站稳脚跟，何况是毫无根基的“外来人”。

       资料显示，拉尔夫·布兰德施泰特生于1968年，学习期间曾于大众不伦瑞克汽车工厂接受培训。1993年，布兰德施泰特正式加入大众汽车，在采购部门担任国际项目负责人，后曾任大众汽车集团总秘书处管理董事会助理。从1998年到2015年期间，他长期负责采购工作。2015年12月被任命为大众汽车乘用车品牌管理董事会成员，2018年8月升任品牌COO。

       显然，与赫伯特·迪斯相比，在大众熬了27年的布兰德施泰特要更加“根正苗红”得多。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于高尔夫汽车广告就到这里了。希望大家对高尔夫汽车广告有更深入的了解，同时也希望这个话题高尔夫汽车广告的解答可以帮助到大家。