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1.你真的不喜欢斯巴鲁的设计吗？2021款森林人简直是绝美型男

2.披着羊皮的狼 改装斯巴鲁森林人（SG5）

3.超过十年车龄的斯巴鲁森林人 为何还能散发出如此魅力？

4.斯巴鲁森林人有几个电子点烟器

5.斯巴鲁森林人的拖车钩在哪里

斯巴鲁是日本的小众汽车品牌。

虽然是小众，但斯巴鲁的历史并不短。

它已经建立了70多年。

所以，从硬件设计和汽车成熟度来看，是没有问题的！斯巴鲁在国内主要销售傲虎、福曼、XV、Lux。

既然问题中提到了越野，那就只能从XV，Foreman，Outback中选择了。

斯巴鲁的保养：一般来说，斯巴鲁的水平对置发动机每5000公里需要保养一次。

其实就算开到7000公里也不是什么大问题，不会出现所谓的过保。

基本机油和机滤600块左右，而空滤和空滤完全可以DIY更换，网上价格也不贵。

所以一般来说，保养属于斯巴鲁的保养和配件。

斯巴鲁整车进口，零配件也是进口的。

除了常用的部分都不用等。

不寻常部分的等待期约为45天，这似乎是一段很长的时间。

其实斯巴鲁的品控还是挺不错的。

身边很多车友都有5-6年的驾龄，10万公里。

从维护方便的角度来说，巨头们做的并不好。

斯巴鲁的4s店不多，维修保养相对不方便。

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你真的不喜欢斯巴鲁的设计吗？2021款森林人简直是绝美型男

215/65 R16。

斯巴鲁森林人为斯巴鲁旗下的汽车品牌，斯巴鲁是富士重工业株式会社（ FHI ）旗下从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。

“斯巴鲁”汽车的标志用六连星的形式。斯巴鲁在日语中的意思是“昴（すばる）”，其企业标志是昴宿星团的六连星（昴宿为按照中国古代的星座划分方法的星座名称）。

森林人前悬用麦弗逊式独立悬挂，螺旋弹簧；后悬用双连杆支柱式独立悬挂，螺旋弹簧。 搭载了2．0l水平对置四缸dohc发动机，最大功率5000rpm，133kw，最大扭矩在3200rpm，峰值 245n·m。

森林人从0加速到100km用时需8.7秒。左右对称全时四驱系统，装配了整合式的音响和GPS系统，6.5英寸的TFT液晶显示屏，四速的自动挡变速箱。

百度百科——斯巴鲁森林人

披着羊皮的狼 改装斯巴鲁森林人（SG5）

又是一个我很喜欢，它却不知不觉把自己做成小众化的品牌。自1958年研发出第一辆SUBARU?360汽车至今，斯巴鲁汽车一直秉承着“从不刻意追求外在浮华，去迎合流于形式的时尚潮流”的理念去做产品，因为他们始终相信，每一位驾驶者所追求的，从来都是驾驶本身。啊，听着好桀骜，又好有说服力！果然，几乎每个小众品牌都很“固执”。

但是很多好产品往往就是在这种“固执”下产生的，比如斯巴鲁森林人，更新迭代有多久，坚持信仰就有多久。2021款斯巴鲁森林人正式上市了，指导价22.38-28.58万，全系燃油版和混动版共6个车型。

全新斯巴鲁森林人（以下简称森林人），虽说定位紧凑型SUV，但它的车身尺寸比很多合资甚至是全进口中型SUV都大，长宽高4640*1815*1730（mm），轴距2670mm，前轮距1565mm，后轮距1570mm，最小离地间隙220mm。

森林人整体外观设计应该算是综合了越野车和城市SUV的特质，没有纯越野车那样彪悍，却也比城市SUV来得刚毅。前脸没有用时下流行的“大嘴式”中网，而是让进气格栅、大灯以及包围都占有一席之地。

全系标配LED远近光灯、大灯高度可调和大灯清洗装置，这个大灯清洗装置对于喜欢越野的朋友来说是极为重要和方便的。而LED日间行车灯、自适应远近光灯、自动头灯和转向头灯，需要燃油车型的旗舰版和混动车型才有标配。另外，燃油车型的豪华版和运动版标配225/60?R17轮胎，燃油车型的旗舰版和混动车型标配225/55?R18轮胎。燃油版标配非全尺寸备胎，混动版没有备胎。

森林人的内饰设计很有机械感，特别是2.0i?X运动版EyeSight，内饰和外观一样都是黑色和橙色混搭，以有点烟熏感的黑色为基础，将亮丽的橙色点缀在车厢各处，竟有一种运动和俏丽的碰撞，个人觉得确实很好看。

如你所见，森林人并没有过度依赖电子化配置，全系也只有4.2英寸半液晶仪表盘。但毕竟是这个时代下的产物，还是会有一些基础的多媒体配置可使用的，比如全系标配8英寸触控液晶屏、GPS导航系统、蓝牙/车载电话和CarLife。2.0i?X运动版EyeSight、2.0i旗舰版EyeSight和2.0i智擎旗舰版EyeSight还标配了面部识别。

森林人全系都有真皮多功能方向盘，顶配车型还有方向盘换挡和方向盘加热功能。座椅配置也很齐全，全系标配主驾电动座椅调节（运动版和旗舰版副驾也有电动座椅调节）、前排座椅加热、主驾电动座椅记忆功能、第二排座椅靠背调节和后排座椅比例放倒。

性能表现方面，森林人燃油版车型搭载2.0L自然吸气?154马力发动机，最大功率113kW/5800-6000rpm，最大扭矩196N·m/4000rpm，工信部综合油耗7.4L/100km；混动版车型搭载2.0L自然吸气?150马力发动机，以及总功率9.6kW的电动机，发动机最大功率110kW/5800rpm，最大扭矩194N·m/4000rpm，工信部综合油耗6.6L/100km。

森林人全系均有全时四驱系统，底盘悬架为前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架。全系标配后驻车雷达、倒车影像、发动机启停技术、自动驻车、上坡、陡坡缓降和多种驾驶模式切换。最低配车型标配定速巡航，其他车型标配全速自适应巡航。

现在你还觉得森林人不吸引人吗？城市通勤有颜值，城郊越野有性能，而且还是四驱，油耗又不高，混动版也算是省油了。有越野需求或爱好的，又想买一辆价格适中的纯进口SUV，斯巴鲁森林人真的是很不错的选择。

图：来源于官方

文：Susan

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

超过十年车龄的斯巴鲁森林人 为何还能散发出如此魅力？

在国内总销售量计算，斯巴鲁森林人Forester是较受欢迎的一款小型SUV车型。Forester的底盘来自Impreza也令这款甚且性能的多用途车型具备了极强的改装潜力，虽然原装时它只装备一台很普通的220匹EJ205引擎，而且还是自动档，如果作为日常座驾并无可厚非，但如果要榨取其性能及车架的极限，就只能从心脏部分进行升级。由于车架设计相同，令Forester很轻易地便可以换上全数来自Impreza更车型的动力及传动系统，此次访的这台貌似原装的Forester，体内流动的确实真正的顶级红顶引擎，Subaru?STi部门专属的280匹EJ207。

这台Forester的外观根本毫无看点，原装至不能再原装的外壳，整体上一如大部分原装车的观感......

这台Forester除了轮圈和制动系统外，外观上一副原装的样子，甚至连一颗STi的标志都没有挂上，虽然这样的动作是绝大部分Subaru车主都会做的事，但换上了EJ207引擎的森林人车主并不屑，正如某电视剧对白“宁愿做一只披着羊皮的狼，也不愿做披着狼皮的羊”。接下来就看看这头披着羊皮的狼吧！

毕竟Forester的全部底盘设计均来自WRX，所以在替入STi的红顶EJ207引擎并非一件难事，整个安装过程如同WRX换红顶引擎一样，只是原来的SG5只是安装一台EJ205，所以硬件部分全部更换，包括了掌控引擎运作的电脑系统。EJ207无论从引擎针脚数目还是运算速度等都与EJ205有着重大区别。据改装商反应，这样的换装最消耗时间的是引擎管理系统的重新敷设。不过相类似的WRX STi版的改造，在国内已经较为普遍，只需安装时稍加细致和认真便可获得一台不可轻视的SUV。

图：引擎舱内，性能平平的EJ205已经变身成为原装已具备280匹输出的EJ207红顶机器。

这台红顶引擎只是进行了初步的换装工作，而引擎周边的设施也只是属于轻度改装，例如进排气等，涡轮增压系统的换装也属于其中之一，这台EJ207来自第八代的WRX STi的机器，所以原装涡轮是VF37，但这肯定不是最终的选择。原装的Forester STi使用的涡轮是VF41，是STi特别对应Forester这样庞大的身躯特别定制的型号，不过这颗涡轮的能见度较低，而且更致命的是排气管道设计与WRX STi版有所不同，所以改装商只能为车主定购了更为高级的VF36，这颗涡轮是八代和九代STi Spec-C RA车型上的专用涡轮，虽然出气量相对于第七代Spec-C的VF34小，只有与VF37相同的430 cfm（VF34为460 cfm），但拥有滚珠轴承、钛铝合金叶片等高级配备，较为重视涡轮的响应性，更适合日常使用之余，配合TOMEI的四出二出一排气芭蕉，可说是天作之合。

图：进气管道上，当然少不了Subaru专业改装商Zero Sports的产品。

图：该引擎目前使用的涡轮本体为第八代STi原装的VF37涡轮，不过改装商已为其定购了更为先进的VF36（八代、九代Spec-C的涡轮），它是双滚珠轴承钛合金扇叶的设计，响应性比VF37更好。

图：不至令引擎故障灯亮起的原装增压值控制器被保留下来，但实际发挥作用的是来自BLITZ的SBC系统。

图：巨大的上置式中冷器，无论尺寸还是冷却效能均在STi型号之上。

图：之所以称为红顶引擎，关键还是其赤红色的进气歧管。

图：燃油压力的掌控已经交给Sard的回油压力控制阀。

图：排气芭蕉部分来自TOMEI的等长四出二出一型号，两条芭蕉后段进入涡轮，令涡轮旋转更为平顺，响应性自然也更高。

图：涡轮之后的头段排气直径达到75mm，足以对应日后更换更大型的涡轮增压本体。

图：中段直径稍大，产品来自FGK，直径为76mm。

图：来自FGK的中至尾段排气，为原本斯文的Forester带来雄壮的排气声浪。

图：全铝合金的水箱也是大功率输出的必须品，不过作为原装引擎，这样的大型水箱有点过了，相信这都是为了大型涡轮而准备的。

既然换上了STi的红顶引擎，那传动系统必然也就必须放弃原来的自动变速箱，换上了整套的STi传动系统，当中包括了带油冷器的六前速变速箱、DCCD系统的中央差速器、中央传动轴、后差速器等等，顶高车子看，如果没有看到它的上层车体，根本就可以视作一台WRX STi。

图：控制分配比例的DCCD系统控制台当然也可以在驾驶舱内见到。

图：此为后差速箱的油温感应器，在STi的原装仪表板上有这个参数显示。

图：后轮驱动半轴直径为25mm，确实是STi的产品。

前面已经三番五次地提及Forester的底盘设计是来自WRX，所以在许多机件上，均可以流用WRX STi的产品，不过在底盘上，可以流用的东西就不是百分百了，毕竟Forester在设定上有别于WRX，所以某些零部件还是要专用的，例如STi的避震机套件，就是Forester专用的，对于绝大部分的Subaru车主而言，改装他们爱车的底盘无非是两个牌子，STi和Cusco，可见它们已经成为了改装的主流产品。

图：一张看到了底盘部分的三个品牌，STi的粉红色避震机套件、蓝色的CUSCO防倾杆和黑色的AP Racing制动卡钳。他们已成为改装Subaru的主流搭配，只是STi的套件更偏重舒适性。

图：这套运动避震套件是专门针对街道版车型而设计的，所以只提供了较原装稍好的支撑力，如果讲究极端的运动性能的话，它并不能满足，但这台是Forester你会用它作山路激走或者160公里过弯吗？

图：CUSCO的塔顶撑杆。

图：CUSCO的车底强化套件，和前防倾杆跃然在目。

图：前防倾杆为23mm，后面则为19mm，设定上与WRX STi用的前细后粗的设定不同。

图：后悬挂一直被国内媒体称为三连杆，其实它属于麦花臣避震设计的后轮变种，再看看丰田车上的超级支柱式的结构是否相同呢？

图：这条摇臂的作用是稳定下面的两条摆臂。

图：后防倾杆为19mm，由此设定表明，Forester的行驶特性是带有推头的，并不适合高速下的弯道动作，转向不足更适合悠然自得地驾驶。

280匹马力的输出对于这么一台小型SUV来说已经算是非常奢侈了，所以改装时必须考虑到一个“度”的问题，不是所有车都适合怪兽级的马力改装，这就是理性改装概念。动力不要太大，够用便是最佳了，但主动安全性能一定要“过量”，正如这台身负280匹红顶引擎的Forester，车主弃金色的Brembo四活塞不用，而选用了制动性能有口皆碑的AP?Racing的四活塞产品就是很好的说明，制动性能是没有会嫌多的，只要在车架、行走等可操控范围内，越强的制动性能对主动安全性的帮助越大。

图：绝大部分的AP Racing卡钳都要自行制作转接桥，很大原因是价格因素，毕竟AP的出品都是出了名的“高效高价”。

图：后制动系统流用了STi上的金色对向双活塞产品，对于后轮制动性能已经帮助甚大。

图：轮圈来自WEDSSPORT的SA70，单体式锻造产品，重量轻。轮胎来自普利司通的POTENZA?GIII高性能街道轮胎。

坐上驾驶席，除了感觉位置较高外，根本与普通的WRX别无二致。但是扭动钥匙后，便发现了一个重大而必须的不同，那就是来自WRX STi的仪表台，红色字体、红色指针、红色转波告警灯，这都是这台小型SUV不应该有的，但现在的它，真的毫不客气地据为己有。

图：STi的自检过程真是百看不厌，而且拍照也纯熟多了（没有人帮忙的！）。

图：才跑了一万多公里就变身成了STi！

图：BLITZ的SBC控制器和已经成为历史的APEXi涡轮延时器。

图：六前速的手动变速杆。

图：硕大无比的天窗，只有Forester才能拥有，WRX的车主享受不到这样的开扬感，也包括了STi的车主们。

过去接触了许多WRX改成STi的例子，多少已经令笔者有点麻木了，以前看到红顶引擎是无比的兴奋，因为国内没有STi销售，物以稀为贵。但是后来无论日版的EJ207、美版EJ257，连限量500台的Spec-C车型上的引擎都被国人引入，更甚者，在那些右驾地区被奉为神物的五代22B的2.2升引擎也被国内的车主悄悄地拖来装在旧款的GC5上（使用NA的EJ18引擎，AWD系统），这样的疯狂，相信连外国人也会觉得不可思议。见多了会麻木但此次是首次见到Forester落入EJ207，多少将当初见到红顶引擎的那种兴奋重新找了回来。虽然这样改装方式在国外已经颇为流行，但在国内，懂得享受Forester舒适的人并不在多数，懂得以此为基础进一步享受其高性能性格的车主则更少，这是改装的魅力在不断延伸吗？是的，改装市场就需要这样的百花齐放。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁森林人有几个电子点烟器

它呼啸而来刹停在我面前的一刹那，仿佛觉得时光静止。这台森林人就像一个盖世英雄，踩着七彩祥云从天而降，出场即是焦点，自带背景音乐和追光，令人很难把目光从它身上移开。

老车的命运大多难逃英雄末路、美人迟暮。而这台车龄超过了十年的二代老森无疑是的，很整，气派英武。

从外观来看，换了BC绞牙避震、STI黑B卡钳、WEDS轮毂和TURST排气。如此悉心地修整与改装，必是出自懂车爱车的人之手。而拉开车门，出现在我们面前的竟是一位刚过而立之年的85后，对于一台老森来说，这位车主的年龄显然是太稚嫩了。

王梓，原是电视台一名汽车节目主持人，现在杭州创业，管理着一家营销策划公司。在介绍自己的过往经历时，王梓透着超出年龄的沉稳劲儿。但一聊及车，滔滔不绝一发不可收拾，眼中仿佛闪着某种光。不管多大年纪的男人，心里都会藏着一个贪玩的孩子。而车，就是他们的大玩具。

据王梓介绍，他的老森在动力方面移植了全套的EJ207+6mt、STI中冷、KN进气风格、?HKS泄压阀、HKS延时熄火系统、CUSCO机油透壶和硅胶气管水管。

进到车里，内饰的细节更是处处精致：STI?桶椅和麂皮方向盘、STI移植仪表总成和Genome三联表、Kenwood机头、CUSCO拉杆……挂挡、抬离合给油，老森低沉地怒吼，老骥志向仍在千里。

这个生于1987年的东北爷们儿，钟情于一切被打了时间烙印的老玩意儿，专属于他们那个年代的老物件：老随身听、老歌、老游戏机、老手机、老玩具。一个如此浪漫怀旧的男人，自然也爱老车。这也就是为什么年纪轻轻的王梓会对一台十余年的二代森林人情有独钟，一路呵护。

王梓的办公室里珍藏着各式Walkman、GAMEBOY、四驱车、变形金刚、苹果各代手机……都是他从青葱少年一路走来的印证。他说这些不仅仅是陈列品，它们依旧还能用，还在发挥着本身的功能价值。就像老森，对于他绝不是地库收藏，而是真真正正的一辆能载着他去追逐自由、释放自我的车。

王梓最爱随身携带的这款索尼Walkman，不管是深夜归家停好车，还是出差乘飞机，他都会用这台随身听来让自己放松下来。按下播放键，卡带转起来，发出轻微的兹扭兹扭的声音，那个微小的机械摩擦声，一下把人带回儿时的年代。MJ、Westlife、Backstreet?Boys、周杰伦就在耳边，脑海中浮现出少年时打赢的那场篮球赛、课堂上发呆时望向的窗外、曾为少年时自己的模样、放学后冲进小卖部来一瓶冰镇的玻璃瓶装的可口可乐，入喉一刹那，激烈得一如我们翻天覆地的青春。

跌跌撞撞的，我们就长大了。远离故乡，义无反顾去追逐梦想、自由和心爱的人。

罗启锐导演的《岁月神偷》中说，岁月，原来是最大的小偷。当你意识到时间是贼了，它早已偷光你的选择。我们愈发变老，便愈发怀念曾经的小时候。而那些老Walkman、老玩具，仿佛是虫洞的入口，放着迷人的、穿越时间的光。

时间偷走的是岁月，留下的是情怀。在这样一个平凡春日的午后，这位二代森林人车主带着我们撕开了时间的一角，回忆片刻关于我们美好的小时候，那是多么美好的年代啊。阳光斜斜地照在STI?三联表，闪着令人微醺的美丽光圈。

如果你也是斯巴鲁的资深玩家或者粉丝，那就来《富士范儿》公众号遇见与你一样的人吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁森林人的拖车钩在哪里

3个。通过查询斯巴鲁森林人汽车配置信息，斯巴鲁森林人车内共设立3个点烟器插口，分布在前、中、尾箱，大大的方便了前后排和尾箱中的电器使用，点烟器的电源是12v的，所以斯巴鲁森林人有3个电子点烟器。点烟器，是汽车的一个设备，从汽车电源取电，加热金属电热片或金属电热丝等电热单元，为点烟取火源。

保险杆下边。

斯巴鲁汽车有拖车钩，拖车挂钩部位设置在保险杆下边，能够快速挂到拖车绳。

斯巴鲁森林人，日本汽车品牌，最早于19年2月份首次面世，森林人汇集了多功能车和客车的特点，如果引用现代的概念，就是一款交叉车型。