汽车之家 最新汽车报价2021宝马_bmw汽车之家价格

1.全新一代宝马3系，不仅仅是靠BMW车标，它有很多吸引人的地方

2.新款宝马5系、3系即将上市，超详细配置单解析来了！

3.国产全新BMWX5正式上市，这款车是如何定价的？

4.M家族加持“品牌之年” 全新BMW X5M及X6M进击而来

5.宝马第一台纯电SUV面世，47万起售的iX3能否“后者居上”？

6.华晨宝马iX3正式亮相，预售47万起

7.心随5动，伴5同行，宝马X5 xDrive40i 提车两周作业

8.宝马525Li报价是多少？目前值得入手么？

宝马X5定义为中大型SUV，厂商指导价为75.99?84.99万元。相信看到价格就不言而喻了，在中国属于什么档次嗯？当然是中大型豪华SUV。

宝马这个品牌相信已经在国人眼里有着根深蒂固的形象了，在那个年代，宝马车主和有钱这个形容词是存在必然联系的。慢慢的，衍变成宝马就是豪华的代名词。

但是现在，宝马希望增加市场产品竞争力，推出了X1，1系竞品车型，让宝马不再成为梦想。加上前段时间人均收入提升，宝马拉低售价，会发现路上有很多BBA，其实一款车型就是宝马。

有了这种现象过后，一部分人透过现象却看不到本质，或者道听途说，认为买宝马不再是有钱人的天下，买宝马是穷屌丝，暴发户购买的。认为3系，X3属于垃圾车的大有人在。事实上并不是这样，每一款车型存在及必然。

1系，X1，3系，X3，5系，X5，7系，X7。每一款车都属于宝马，3系，X3也是非常经典的车型。如果7系是老大的话，那么X5就可以排到老二的位置。

宝马定义为豪华品牌，必然是为上层人士打造的品牌，绝对是有能力的人才会考虑购买宝马这个品牌，当然小部分人群也会打脸充胖子购买宝马，这个我也是承认的，但是我不希望让人家认为买宝马的人都是穷屌丝，这个是不可理喻的。

所以说宝马X5在中国绝对属于豪华档次，毋庸置疑，价格摆在那里嗯，如果你真的喜爱宝马不要因为别人的目光或者言辞而放弃，当然了，不喜欢也没有关系，因为在这个价位里，你也可以考虑奔驰，奥迪之类的车型。

全新一代宝马3系，不仅仅是靠BMW车标，它有很多吸引人的地方

2020年北京车展上，宝马和奥迪均推出了国产版的纯电动SUV车型，分别为华晨宝马iX3和一汽-大众奥迪e-tron。到目前为止，“德系三强”BBA在纯电SUV市场上都已布局了产品，毫无疑问，未来的豪华纯电动SUV市场会愈发激烈。

近日，宝马iX3已开启了预售，预售价区间为47万元-51万元，并将于今年年底前上市。国产版奥迪e-tron虽然暂未公开价格信息，但进口价去掉25%关税以及配置、用料等成本后，预计其价格与宝马iX3相差不大。接下来，小编则对这两款豪华纯电SUV进行对比，看看哪款车型更加豪华。

外观：情理之中，也有意料之外

宝马iX3和奥迪e-tron都是基于燃油版车型打造，不过在造型上，两者呈现出不同的设计手法。其中，宝马iX3并没有用宝马纯电动家族i系列的设计语言，整体风格与燃油版X3有很大的相似度。与宝马X3不同的是，宝马iX3用半封闭式双肾格栅，并用蓝色元素点缀格栅内框、侧裙、后保险杠等处，让人一眼就能看出这是一款新能源车型。

奥迪e-tron国产版在设计上与进口版奥迪e-tron保持了高度一致，整车虽然没有用蓝色元素来表明其新能源身份，但大量镀铬饰条的用，让其新能源身份看起来反而更加合理。车尾用了扰流器和宽扩散器的设计，视觉效果非常吸睛。值得一说的是，尾标为“50?quattro”，这与进口版的“55?quattro”不一致，这意味着国产版奥迪e-tron在动力总成方面会与进口版车型不同。

值得注意的是，两者在外部配置上都有出彩的表现。宝马iX3用了全新设计的空气动力学轮毂。官方表示，该轮毂比宝马其他车型的空气动力轮毂轻15%，使得宝马iX3的功耗降低2%，从而有效延长续航里程。

奥迪e-tron同样重视空气动力学设计，“百叶窗”式六边形前格栅自带主动开闭功能，可根据实际工况进行开闭，有效节省能耗从而延长续航里程。

内饰：宝马iX3更有驾驶，奥迪e-tron

两款车型的内饰大体上也没有太多的改变。与外观一样，宝马iX3的内饰同样延续了现款宝马X3的设计风格，并没有太多新鲜的设计，但在细节处用了蓝色元素和宝马iX3印记来表示其电动车的身份，如档把、启停按键、方向盘中央的LOGO处等等。

从目前已经透露的谍照来看，国产版奥迪e-tron的内饰继续延续海外版的设计风格。与进口版车型不同的是，国产版奥迪e-tron的方向盘用的是三辐式设计，并没有用进口版车型的四辐式方向盘。其他方面暂无相关信息。

而在科技感营造方面，奥迪e-tron显然做得更好。以进口版奥迪e-tron作为参考，车内搭载的三块屏幕拥有足够强大的吸引力，值得一说的是，奥迪e-tron的全液晶仪表由两个红色转速表组成，让人有驾驶。宝马iX3内置了10.25英寸中控屏加12.3英寸全液晶仪表盘，中控屏的操控流畅度和UI界面设计都很出色，但仪表盘的界面设计相对来说比较传统。

不过，宝马iX3前排座椅的支撑效果要比奥迪e-tron要好，同时还带有腿托等功能，这点对于追求动力性能的消费者而言还是比较重要的。

宝马iX3

国产版奥迪e-tron

动力：宝马iX3续航破500km，国产版e-tron性能稍有下降

对于大家比较关心的动力方面，两款车都用了自家最新的电驱系统。宝马iX3用后轮驱动，搭载第五代BMW?eDrive电力驱动系统，电机最大功率为210kW，峰值扭矩为400N·m，百公里加速时间为6.8s。至于续航方面，宝马iX3的电池净容量为74kW·h，系统能量密度为154Wh/kg，NEDC续航里程可达500km，该续航能力处于同级别车型的中上水平。

进口版奥迪e-tron搭载前后双电机，最大总输出功率为300kW，峰值扭矩为664N·m，NEDC续航里程为470km。而国产版奥迪e-tron虽然同样用前后双电机的驱动方式，但性能则有所下降。据了解，国产版奥迪e-tron搭载的系统，最大综合功率为290kW，峰值扭矩为540N·m，NEDC续航里程为465km。与宝马iX3相比，国产版奥迪e-tron拥有更强的动力输出，但在续航方面稍逊一筹。

小结：

今年年内，宝马iX3和国产版奥迪e-tron将迎来上市，届时会公开全系车型的配置信息和价格信息。从如今已经了解的信息来看，小编预计两款车的价格都在50万元左右，因此两者会存在较为明显的竞争关系。那么问题来了，如果你有50万元的预算，你会选择宝马iX3还是国产版奥迪e-tron呢？不妨在评论区留下你的答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款宝马5系、3系即将上市，超详细配置单解析来了！

说到德系宝马这个品牌，相信会有很多人会和豪华以及操控，这些形容词联系在一起。宝马汽车在全球都有着很高的知名度，在我们中国市场上的表现同样很抢眼，有着一大批铁杆的宝马车迷追捧。宝马厂商也自然看到了这一点，不断的把自己的新车型引进到我们国内，并且为了提高市场竞争力，把原来一些进口车型也进行了国产化，还推出了很多价格更便宜的入门级车型，来供那些购车预算不是特别充足，但又超喜欢宝马汽车的朋友。

虽然现在受关注度最高的还是SUV车型，但宝马旗下的轿车销量也是非常的好。比如全新的宝马7系，是很多成功人士的座驾，而宝马5系则宜家宜商，但要说起更适合年轻人的，就不得不提宝马3系，是一辆很有魅力的豪华中型轿车，尤其是全新一代上市后，让它的人气更高。

宝马3系一直以来都是很热门的车型，主要的竞争对手就是奔驰C级，还有奥迪A4L，不过这三款车型各自卖点都是不一样的，论豪华感，那奔驰C级最有发言权，论性价比，奥迪A4L的优惠力度最大，那么全新一代宝马3系靠什么来让消费者买单呢？有些朋友说是BMW的车标，意思是宝马的名气很大，开出去有面子。

我认为这个说法也对，但不全对，宝马在中国消费者的心中，确实有着比较高的地位，但现在开宝马3系，并不是有钱人的象征，因为随着我们国民经济水平的提升，已经有很多人能够买得起豪华品牌轿车。其实全新一代宝马3系自身实力确实不俗，下面我就来给大家说说它都有哪些吸引人的地方……

第一：全新一代宝马3系的颜值很高，能够符合大部分消费者的审美

我认为全新一代宝马3系的外观设计是非常成功的，要比老款帅气了很多。用了家族最新的设计语言，给人的第一眼感觉就是车头更扁平、更低趴，并且提供了运动套装版、时尚型、豪华套装版还有运动耀夜版，在细节的处理上有所不同，来满足不同消费者的审美和用车需求，前脸双肾进气格栅，是宝马的家族化特征，让它拥有着极高的辨识度，还带有主动闭合功能，并且周围辅以镀铬勾勒，增加了一定的精致感，不过相比之下，运动耀夜版上面的黑色“大鼻孔”更加个性一些。

我们经常会说眼睛是人心灵的窗户，可以体现出一个人的精神面貌，而汽车领域也同样如此，一辆车有没有精气神，从前大灯中就能够看出来。全新一代宝马3系的大灯就足够的犀利，内部配有透镜，全系标配了LED远近光、LED日间行车灯，这点很让人满意，点亮后十分醒目，并且还拥有大灯高度可调、大灯延时关闭功能，到了晚上进一步提升了行车安全性。

全新一代宝马3系的车身非常的紧绷、动感，硬朗的腰线是宝马一贯的风格，并且下方出现的一条，让它看起来更加运动一些，该车还根据不同配置车型，提供了多款抛光轮毂，每一款样式都很精美。

宝马3系为前置后驱车型，长车头短车尾让它很符合豪华运动型轿车的定位，很多人都会觉得有些性能车的范。

全新一代宝马3系的车尾设计也很出彩，饱满而且富有层次感，微微上翘的鸭尾，底部黑色的包围，还有外露双边两出式排气，以及两侧排气槽的设计，都加强了它的运动气息。而尾灯的造型也是这款车的加分项，在我看来，比价位更高的宝马5系灯组更上档次，不只是与车身做到了完美结合，而且内部的那一条鲜红色的LED光带，很有立体感，点亮后很不普通，非常的漂亮。

在尾部左侧的上方，有着华晨宝马的字标，说明了它国产的身份，不过很多消费者会选择后期把它抠掉，其实说白了也就是为了满足自己小小的虚荣心，让别人感觉自己开的是进口车型而已，其实真心没必要，因为华晨宝马比进口宝马的价位还是要略高一些的，并且质控方面华晨宝马也得到了肯定！

第二：空间宽敞，无论标轴版还是长轴版都能够让人满意

宝马3系自从国产后，就一直有着标轴版和长轴版之分，全新一代车型同样如此，标轴版的整车尺寸长宽高分别为4650*1811*1454mm，轴距为2810mm。而长轴版车型的长宽高分别为4760*1811*1455mm，轴距达到了2920mm。

坐进全新一代宝马3系的后排，即使是标轴版车型，头部以及腿部空间都不会有任何的压抑感和拥挤感，满载5人的情况下，还是很不错的，而长轴版车型腿部空间更加宽敞一些，与同级别的对手相比，有着一定的优势。而且座椅也要比老款车型更加的厚实、柔软，还配有后排空调出风口、头枕以及中央扶手和杯架，保障了一定的乘坐舒适性。不过缺点还是有的，就是后排地板中间的凸起有些太高了，让坐在后排中间的乘客，腿都不知道放哪边才好。

第三：内饰用了家族化风格，低调、简洁，用料和做工都要好于老款

宝马汽车在内饰方面没有太多的新意，一直在坚持自我，可能有些人觉得太普通，不像一辆豪华中型车该有的样子，但我自己是非常喜欢这种设计的。比较中庸，即使在过个几年，也不会产生审美疲劳，而且人机工程学很到位，各种功能操控非常容易、好上手。另外对细节的处理也比较精细，用料也挑不出什么问题，很多地方都使用了软性材质覆盖和皮质包裹。

全新宝马3系的运动版车型，配备了经典的“丁字裤”多功能方向盘，握感极佳，让人爱不释手，不过“鸡腿式”档把没有配备，是个小小的遗憾。其它功能方面，还是比较丰富的，拥有前后驻车雷达、倒车影像、多种驾驶模式切换、发动机启停、上坡、电动天窗、无钥匙启动、方向盘换挡、主副驾驶座电动调节、6.5英寸中控屏、语音识别控制系统等等，可以说买辆低配车型完全够用。而高配还多出了360度全景影像、自动泊车、可开启的全景大天窗、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控大屏、车联网以及主动刹车功能等等，更加让人喜欢。

第四：驾驶感受出色，保障了优异的操控性，同时还照顾到了一些舒适性

我认为宝马汽车的杀手锏还是操控，全新一代宝马3系的动力可选择性比较多。搭载了2.0T涡轮增压发动机，分为低、中、高三种功率版本，传动方面匹配的是我们很熟悉的8挡手自一体变速箱。在底盘方面，用了前双球节弹簧支柱前桥、后多连杆式独立悬架结构。

实际开起来后，，宝马320车型的动力满足一般代步需求没有问题，而宝马325的中段爆发力很不错，但要说最能够带给人驾驶的还是宝马330，发动机底气十足，动力输出源源不断。不管你买哪个配置的车型，底盘调校的都相当有功底，虽然悬架偏硬，但不是那种生硬，而是有一定的韧性，对车身的支撑性很好，并且方向盘指向精准，不过全新一代宝马3系考虑到了一些乘客的感受，这么一来会更适合家用一些，毕竟很多买宝马3系的车主，并不是打算去赛道，大部分只是家用代步而已！

最后点评：全新宝马3系的各方面表现都很出色，虽有不足，但在可接受的范围之内，不过价格方面是影响它销量的主要原?

我身边很多朋友都表示非常喜欢全新一代宝马3系，也很有意向打算购买，不过总在持币观望，不肯下手，就是因为它的性价比不高。全新一代宝马3系的指导价格为29.39-40.99万元，其实销量主力还是宝马325，优惠力度很小，办清之后要比同级别的奥迪A4L贵很多，所以说如果后期能够加大优惠力度的话，我感觉全新一代宝马3系的销量会有一个明显的提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产全新BMWX5正式上市，这款车是如何定价的？

宝马近一段时间发布的新车型有点多，其中大家最关注的应该是中期改款5系，而每年到了9月份前后也是宝马年度改款的时间，这次我们就来看看宝马将要改款的重点车型都有哪些配置变化呢？想要购车的小伙伴，可以以此作为参考...

中期改款G30?5系

中期改款宝马5系国内上市时间很近了，中改标轴G30 5系有525i M运动套装、530i M运动套装、530i M运动风尚版以及540i M运动风尚版，现给大家奉上配置表：

标轴G30 5系全系标配神秘灰、量子蓝、石青色、贝尔尼纳灰、雪山白、炭黑色、宝石青车漆，在此基础上中高配车型还提供丹泉石蓝、阿尔维特灰、砂金石红以及磨砂开士米银、磨砂暗银车漆；

845M轮毂展示

525i M运动套装、530i M运动套装两款车型均标配Sensatec合成皮内饰，其余两款为Dakota真皮或Na真皮；

入门525车型标配18寸双辐622M轮毂，其余三款为19寸845M型轮毂；

灵活配置方面，525i受限较大，多项配置不可选。远程发动机启动、高级香氛系统、手势控制全系均需选装，另外智能激光大灯只在两款风尚版车型中才提供选装，其他详细配置大家可自行查看。

中期改款6系GT

和中改5系一起发布的还有中改6系GT，很多人期盼着六缸640i车型的回归，但从小编得到的消息来看，可能要让大家失望了。G32 6系GT中改车型有豪华设计套装、M运动套装以及M运动大旅行家版，相比现款主要配置变化如下：

取消勃艮第红车漆，新增量子蓝、波尔蒂芒蓝、贝尔尼纳灰、馥郁红；

豪华设计套装车型选装哈曼印象需10000元，选装宝华韦健为42700元；

新增激光大灯选装（9100元）、新增专业级驾驶选装（27300元）、远程发动机启动（3200元）， 取消选装舒适进入、遥控泊车选装。

2021款宝马3系

全新一代宝马3系上市将近一年，现如今快到了年度改款的时间，改款之后的宝马3系预计会在9月份前后上市，相比现款车型，其主要配置变化如下：

G20/G28全系新增标配火山红内饰，除此之外还有摩卡色、干邑色、黑色皮革内饰可选；

M运动曜夜套装车型（325i、330i、325Li、330Li xDrive）可免费选装橡木纹理高级内饰（开孔材质）；

848M轮毂展示

325i M运动套装取消18寸V辐式780M轮毂，同时新增标配18寸848M轮毂。M运动曜夜套装车型（同上）新增可选18寸848M轮毂（1800元）；

G20/G28全系可选舒适套装（5000元），包括后行李箱盖带自动操控、驾驶员座椅电动腰撑；

320车型（G20/G28）可选无钥匙进入（5500元），包括所有车门和行李箱盖，其他车型均标配；

320车型（G20/G28）可选泊车系统（1600元），包括后视摄像机、自动泊车、循迹倒车功能等；

330车型（G20/G28）标配专业型互联套件，其他车型均需选装（3200元），包括远程服务、实施交通路况、智能个人助理等。

G08宝马X3

2021款车型主要变化如下：

25i车型不可选Vernasca真皮、前排运动座椅、座椅加热；

28i和30i车型几乎无变化；

取消旋风棕和陶晶棕颜色车漆，舒适套装价格调整为10000元。

关于国产长轴G38 5系的配置信息、宝马中期改款5系&6系GT价格、包括3系&X3在内的年度改款车型的价格，SKY会持续密切关注，敬请期待！

更多精彩内容请关注BMWSKY宝

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

M家族加持“品牌之年” 全新BMW X5M及X6M进击而来

国产全新宝马X5正式上市，这款车型的官方指导价在60万元到77万元左右，搭载了2.0T的发动机和3.0T的发动机，总共有4款车型供消费者选择。宝马X5使用2.0机的发动机，百公里加速在6秒左右，操控性能非常的丝滑，而且也有着很强劲的动力，能够给驾驶者带来极致的体验。这款车型在外观造型上非常的大气，而内饰却有着很强的豪华感，在性能方面的表现也比较出色，能够让驾驶者感觉到澎湃。新款车型的前脸用了独特的设计，整体的布局看起来更加的有气质一些，镀铬装饰进行点缀，也让这个车型的前脸变得更加精致。

车内的设计更偏向于典雅的风格，在车门上和方向盘上的按键也有着金属质感，并且还配备有星空式的全景天窗和能够智能感应的氛围灯，可以给驾驶者带来更加极致的体验，而且这种驾乘氛围也是非常舒适的。在配置方面也比较丰富，可个性化的模式能够达到人车互动。

宝马X5的座椅使用的是高级皮质，能够给乘坐者带来更强的舒适感，而且触感也是非常出色的，整体的质感非常柔软，而且支撑性也比较强。大部分的消费者在购买车型的时候会更加注重动力表现，而这款车型的两款发动机在动力上都是非常强劲的。如果在动力上有需求的话，选择3.0T的发动机会更合适一些，如果只是日常家用的话，2.0T的发动机也是完全够用的。

这款车型的燃油经济性还是比较良好的，百公里的油耗在8.9L左右，这款车型还有系统，以及自动泊车系统，在日常行驶的过程中也能够帮助驾驶者减少然后一些风险。宝马X5的品质是比较出色的，而且在配置上也更加符合消费者的需求。

宝马第一台纯电SUV面世，47万起售的iX3能否“后者居上”？

4月27日，买车网（Buycar.cn）获悉，全新BMW?X5?M及?X6?M正式上市，两款车型厂商指导价分别为143.89万元以及146.89万元。

据了解，作为BMW高性能的代表，M品牌在紧凑型领域、大型豪华车领域及运动型多功能车和运动型多功能轿跑车市场，做到了全方位布局。而得益于强劲的产品攻势，2019年BMW?M全球累计销量同比增长32.2%，在华销量也同步增长。

2020年是BMW的“品牌之年”，M家族也将不断提供不同产品，而此次上市的X5?M以及?X6?M以全新的设计语言和创新科技，给消费者带来了全新的驾驶体验，满足客户的多样化需求。据悉，除此次上市的两款车型外，全新BMW?M8四门轿跑车和新BMW?M5后续也将登陆中国市场。

“我们相信中国经济的韧性和活力，对中长期的市场发展充满信心。因此，我们如期推出新产品。”在宝马（中国）汽车贸易有限公司销售副总裁邵宾看来，“全新BMW?X5?M和X6?M融合了M赛道性能和X多功能性，满足更多客户的多样化需求。相信两款新车型的推出，一定会缔造M新篇章。”

具体来看，两款新车用了全新的设计语言，集M动气动力学组件和BMW?X家族车身比例于一身，整体轮廓充满肌肉线条且宽阔大气。X5?M在宝马X5的基础上用了更夸张的车身包围，进气口尺寸相比X5?的M运动套装车型进一步加大，全系标配21英寸轻量化运动轮毂，极具运动感；X6?M在硬件基础上与全新X5?M保持一致，而相较于全新X6，全新X6?M外观设计更加激进，前包围和后扩散器也进行了特殊处理。

内饰设计风格以动感、现代为主，M运动座椅可兼顾日常驾驶与赛道驾驶，为驾乘者带来较为舒适的感受。M专属的全真皮内饰、碳纤维内饰条以及Alcantara顶篷等，展现了高性能车型特有的豪华与运动。此外，专属的M组合仪表、M换挡杆、红色的引擎启动/关闭按钮等一系列M车型专属内饰，也营造出独特的内饰体验。

与此同时，驾驶员还可通过按钮调节包括动力输出、悬架模式、转向、四驱系统、排气、刹车等在内的多项系数调节。此外，最新的iDrive信息系统也将集成专属的内置主题和功能，凸显车型身份。

在安全配置方面，两款新车还搭载了专业型驾驶系统，配备沿记录轨道自动倒车的自动泊车系统，在狭窄的空间或驾驶者无法清晰观察后方情况时，系统可在车速低于35公里/时的情况下存储车辆行驶轨迹，并通过存储的最后一次前进操作，让车辆沿着原行驶轨迹倒车行驶50米。

动力方面，两款车型均搭载了一台4395cc的V8双涡轮增压发动机，最大功率可达到441千瓦，峰值扭矩为750牛·米，3.9秒便可从静止突破100公里/时。同时，燃油喷射压力由200bar提升至350bar，提升车辆的动态响应。而全新设计的赛道级机油供给系统和冷却系统，确保在长时间高转速、高负荷的工况下，减少热发动机系统的衰减，保持性能、持续的稳定输出。

总的来看，作为BMW?M的重磅产品，全新BMW?X5?M和X6?M的上市将满足部分消费者对高性能车的需求，并推动M品牌销量进一步增长。正如宝马方面所言，M凝聚了BMW品牌创新科技的精华，这些成果不断注入宝马整个产品线，也将带动着品牌魅力的提升。同时，随着BMW?M在中国持续发起产品攻势，用户和粉丝也将领略到更丰富的高性能豪华驾驭体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨宝马iX3正式亮相，预售47万起

原创：赟立

导语：9月13日，宝马官方正式发布了全新纯电SUV?iX3，新车共设置了两个版本的车型，分别是领先型和创领型，预售价分别为47万和51万。iX3的出现填补了宝马纯电SUV的空白，也再度和奔驰EQC和奥迪e-tron形成豪华纯电SUV市场“三足鼎立”的局面。iX3在三款车型中最晚面世，是否能够上演后发制人的戏码？对iX3来说，复杂的国内市场不光有老对手，新势力们同样对初出茅庐的它虎视眈眈。

许多国家或地区在早前时候就已经公布了的禁售燃油车时间，主机厂们也颁布了各自的电气化转型规划表，即使是世界各地的石油巨头们也开始发力能源转型。

这样的环境下，就连许多燃油车死忠也开始倒戈，抱上了他们曾经嗤之以鼻的「电动爹」大腿。看似天时、地利、人和的先决条件已初步具备，留给主机厂们的时间也不多了。我们也可以清楚地看到，如今所推出的新车中大排量车型的身影已经越来越少，取而代之的是各类纯电和混动车型。

不难发现，只要是人们熟知的品牌，新品中一定有着混动车型或纯电车型的版本，即使现在没有，但新能源版本的位置也已经提前做好了预留。

距离宝马i3和i8的推出已经过去了十年有余，如果说在那个年代，宝马i家族产品是对未来新能源市场的尝试；那么如今，iX3的问世则已经是对各方政策的响应，和对市场和时代的妥协。

iX3作为宝马第一台纯电SUV，它的出现既是宝马转型的重要标志，也肩负着与市场同级别电动SUV正式角逐的重要使命，毕竟那个年代推出的i3和i8是没有与之匹配的竞争车型的。那么，iX3能否在如今这样竞争激烈的电动SUV市场突出重围呢？

“后发”有一定优势

德国车企的三驾马车BBA在国内市场混得风生水起，虽然说同在异乡也算得上同一战线，但三家车企相互之间也可谓是见招拆招，竞争非常激烈。

BBA之间最常见的竞争现象莫过于三者如同协商好地推出新品，彼此之间你来我往，因此几乎在任一级别都会看到三家车企的竞争车型。

这样的“默契”甚至延伸到了新能源市场，在奔驰推出EQC、奥迪推出e-tron之后，宝马也总算推出了旗下首款纯电SUV，也终于有了和前两者在这一细分领域相抗衡的车型。

iX3的到来显然又是三款车型中最晚的。

这样的剧本早在同级燃油版SUV的推出上就已经上演过，当奥迪Q5早已国产，甚至全新换代加长的Q5L都开始通过一汽-大众奥迪实现国产时，似乎始终看不到国产宝马X3的影子；北京奔驰在经历了GLK、GLC以及GLCL的国产后，貌似也刚刚等到了姗姗来迟的华晨宝马X3。

显然在燃油SUV的领域，X3就是最后国产的那一个，最后国产可以全面地分析完对手再制定策略，百分百做到知己知彼。价格层面，X3的顶配官方指导价就是三款车型中最低的，Q5L顶配官指价贵出了近2万，而GLCL官指价贵出了近10万。

同级别车型，都是顶配，车辆的硬实力也十分接近，但价格显然是致胜与否的关键之一。同时，宝马在细节上也不愿效仿奔驰和奥迪，当Q5L和GLCL都成了适应国内市场的加长车型时，标准轴距的X3则保留了进口版本的轴距，宛如同级SUV中的一股清流。

前两者在推出加长SUV之后，「批判」要远远压过「看好」。宝马一部分受到了人们对奔驰和奥迪舆论的影响，另一方面更愿意坚持自我，50:50的前后配重比带来的操控只有在标准轴距下才能发挥到极致。另一方面，保持自身的特色，也是对消费者最好的交代，毕竟许多在乎操控的才会率先考虑BMW。

因此，“后发”无疑帮助宝马在价格和车型设计上都做到了更好的参考和应对。

iX3依然用了同样的招数。回顾e-tron和EQC，相比起Q5L和GLCL，在车身的尺寸上都有了较大的变化。例如EQC轴距比GLCL短了100mm，而e-tron除了车身高度降低了31mm，其他数据都有了大幅度的增加。

相比之下，iX3车身各方数据都保持了较高的还原，甚至车身宽度和轴距数据和X3没有任何改变。这样的好处在于，iX3的车身姿态、车辆行驶阶段的循迹型几乎和X3没有区别。

或许有人会说，e-tron和Q5L、EQC和CLCL并没有直接的关系，而iX3从命名上来看本身就可以看作是纯电版的X3。问题就出在这里，华晨宝马可以花更少的研发费用去生产一台足以与e-tron、EQC相抗衡的车型。

更低的成本意味着华晨宝马可以有更加灵活的定价方案，再通俗地说，宝马iX3可以有更低的售价。从目前已经公布的预售价也可以看出iX3依然有着价格优势，毕竟iX3起售价和顶配价格都是三款车型中最低的，并且iX3顶配的价格刚好接近EQC的起售价，甚至比e-tron的起售价便宜22万多。

宝马招牌的延续和巨大的价格优势使得iX3有了些一战的资本。

单电机为了适应市场？

价格从来都没有绝对的高低，结合车辆各方的表现才更具参考价值。

可以看到最后才决定国产的X3，如今在进化到iX3时，便直接一头扎进了华晨宝马的工厂，反倒是最先进入国内市场并且最先国产的豪华品牌奥迪，首辆纯电SUV?e-tron还是以进口的身份在售卖。

车辆本身的硬件配置同样值得消费者关心。EQC和e-tron都使用了双电机，而iX3使用的是单电机。

并且当两个对手都使用上了交流异步电机时，iX3还是使用的永磁同步电机。一向以运动著称的宝马却甘愿使用更偏节能的电机而没有使用侧重性能的电机，让很多人不解。

关于这样的操作，宝马只有一个动机，那就是为了续航和节能。因为当华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔在访中被问及“为何iX3这样一个重要的产品会选择使用单电机”时，他的回答大致可以理解为，iX3为的是让用户在性能和续航上得到最佳的平衡。

无论是不是为了节约成本，但这番话从对比数据中至少是可以被证实的。可以清楚地看到，即使EQC使用的是双电机，但破百时间也并没有比iX3领先多少。即便是拥有强大功率和扭矩的e-tron，也仅仅是比EQC和iX3快了将近1s。

加速性能上没有取得该有的优势，而在续航的表现上反而还不及iX3的表现。这样看来，高翔先生所谓的“平衡”确实是存在的。

其实“偷”续航的操作宝马也不是初次为之了，早在i3和i8车型上就已经出现过端倪。具体表现在了车轮的胎宽上，要知道轮胎越窄，行驶阻力越小，理论上能耗也越低。

而宝马i3的胎宽只有155mm，但搭载的19英寸的轮毂，如此大尺寸的轮毂往往匹配的胎宽至少在245mm以上，而i3这套非同寻常的轮胎规格也让更换轮胎成了一件非常棘手的事。

同理，作为200万级别的跑车，i8的胎宽也只有195mm，要知道即使是一台Polo的胎宽也有205mm。

无论是从“看似均衡的数据”还是“宝马一贯的作风”来看，官方的说法都有些道理，但花50万买台电动车却只有一台电机总让人心里上很难跨过这道坎。

另外，iX3的前悬使用的是和3系以及X3相同的双球节前悬架（可以理解为宝马特有的麦弗逊），而EQC和e-tron使用的是定位更高的双叉臂和多连杆，在悬架的使用上iX3相对更加廉价。

综合来看，iX3又是单电机，又是双球节前悬，成本上确实要比另外两位对手低出不少，但所获得的效果却和对手们相差不大，因此更低的售价想获得更好的竞争力并不难。

智能安全配置占优

iX3最后亮相，宝马对于市场的智能安全配置的需求也有了新的阅读。在大量主流品牌都已基本覆盖了L2级别自动驾驶的年代，作为一台全新的纯电动车，电动车本就是拥抱未来的产物，特殊属性加持下在智能驾驶方面更应该有所突破，因此至少一些主流的主动安全配置和驾驶系统都应该具备。

特意选择了三台入门车型去比较智能安全配置才更具参考性，因为往往在入门车型上有的配置才是全系标配。对比的结果一目了然，iX3该有的配置都已经装配，而EQC和e-tron还有很大的提高空间。

所以说iX3在必要的智能安全配置上相比对手们也存在着不小的优势。

总结

多方面的对比可以明显看出iX3确实做到了一定的后发制人，但巴伐利亚人并不能高兴得太早，因为这并不代表iX3可以后发取胜。就像上文说的，iX3的对手现在已经不光是奔驰和奥迪的同级车型，新势力给iX3带来的阻碍也不可小觑。

要知道iX3起售价便足以买到蔚来ES6?610km性能版，双电机下的400kW功率、725N·m扭矩可以完胜BBA，标定续航也在BBA之上，更重要的是蔚来的大部分用户都是曾经的BBA用户，这对于iX3来说更是shā人zhū心的存在。因此iX3面临的挑战才刚刚开始，想做到后来者居上真不是一件容易的事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

心随5动，伴5同行，宝马X5 xDrive40i 提车两周作业

9月13日，华晨宝马iX3正式首发亮相，新车的预售价格也公布，它的预售价格为47万元起。宝马iX3由沈阳华晨宝马工厂生产，未来将会供应美国除外的其它的地区。

此次宝马公布了两款车型的预售价格，分别为领先型和创领型，预售价格分别为47.00万和51.00万。宝马iX3配备了一台输出功率为286马力的电机，它的电池组的容量为74kWh，它的续航里程达到了500km。

宝马iX3的外观风格和宝马X3相同，不过二者在一些细节上有些区别之处，宝马iX3的外观更侧重表现出它是一款新能源车型，新车的一些细节用了蓝色的偏向新能源的涂装。宝马iX3的前进气格栅用了一体式的双肾设计，它的边缘用了蓝色装饰条的点缀，中间的位置用了黑色的涂装。宝马iX3用了双天使眼风格的大灯设计，大灯表现出了很动感的效果。宝马iX3的前脸的底部用了一个托盘样式的包围设计，两侧的空气导流槽用了很细致的风格打造，新车的底部用了黑色的包围覆盖。

宝马iX3的车身的侧面轮廓和宝马X3相同，它的车窗周围用了镀铬条的装饰，看上去很有商务感。宝马iX3的车身的侧面用了贯穿式的腰线装饰，它的视觉效果非常的凌厉。新车的前侧的翼子板位置有一个三角造型的银色的字标，很能够突出身份，它的上方有一个充电孔的设计。宝马iX3的门板的底部用了蓝色的装饰条的点缀，看上去也非常有新能源感。新车的车轮毂用了低风阻的五角星式的设计，并用明暗交替的设计。新车的尾部和宝马X3的区别不大，它的尾灯表现得很动感，新车的底部包围上用了蓝色的装饰覆盖，很有新能源车型的那种动感效果。

在内饰方面，宝马iX3用了和宝马X3相同的设计，新车的方向盘上的logo周围用了蓝色装饰条的点缀，它的档杆的右侧也用了蓝色的装饰条点缀，这些设计为了突出它的新能源的身份，在其它的位置和燃油版的宝马X3基本上没有差别。新车配备了自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车、远程3D驻车影像等配置。宝马iX3的长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，它的车身长度稍微比X3长一些，但是轴距和宝马X3相同。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马525Li报价是多少？目前值得入手么？

2020年5月8号订，5月18号提，40i尊享运动

轮胎宽的甚至让人怀疑有没有必要

夕阳余晖下的背影

汽车的第一属性肯定是代步工具，但随着生活条件的变好，你会对安全、舒适、科技等有更高的要求，同时也承载着车主社会地位的一定衍射。所以，多数人在适当的时候会换车，只是根据财力水平变化、工作生活性质、车辆技术发展、消费理念转换等因素周期有所不同。 拿我自己来说，年龄属于80后中第一梯队，从农村靠上学走入城市，从零开始逐渐扎根。虽然没混成成功人士，但随着不断的辛勤努力，收入越来越高。从事软件行业，从小对科技很感兴趣，对于汽车这种机械和电子的结合品自然是十分关注。

我以往的换车经历，曾经在Q5L论坛《第5次买车，选择Q5》中讲过大概如下： 1.2008年初最低配大众捷达，从0到1的突破； 2.2010年秋二手福特福克斯，变成了自动挡，有幸抢上个京牌； 3.2013年底基本款奥迪A6L，豪华品牌的初探； 4.2017年初给老婆购次顶配宝马X1，结缘BMW； 5.2018年秋奥迪A6L换成Q5L，功能配置大幅提升； 点上图可以链接到《第5次买车，选择Q5》

Q5L是我很欣赏的车型，提车之后也很满意，从动力输出、悬挂舒适、科技装备、音响效果、噪音控制，比我们前面的X1和A6L都有不少的提升，真的是一部好车。 遗憾就是当时顶配没车，没坚持选装买了现车，缺少了我想要的ACC和座椅记忆、抬头显示、360全景。 2019年初春节去澳洲自驾游，租的车带acc，体验了几千公里觉得非常有用。本想加装acc、座椅记忆、360等，觉得改动太大影响安全，而且花那么多钱，快赶上卖车的损失了。 然而最重要的换车原因是新一代X5惊现，这是我多年的理想之车。以前我能看上的配置定价要在120+，而这次定价远低于上一代，顶配85基本包含的全部我想要的配置，这让我燃起新的欲望。

转出这个车真的有些不舍，只能安慰自己：转出Q5的钱用来付X5的首付，相当于X5也是这台Q5价值的延伸，他依然与我同行。

刚换车时间太短，虽然惦念着要换X5，也不能那么快下手，只是先关注，盼着等到个几万的降价，也平衡一下Q5L的亏空。 2019年国庆节，从青岛自驾游回来，顺路去天津空港看了看平行进口车，想看看是不是很便宜。了解到3.0低配确实便宜，但是没什么配置，如果我看上的配置，价格不低。算了一下那个差价没能打动我，觉得那么多钱都花了，便宜几万买个平行进口意义不大。 2020年春节期，疫情刚刚开始的几天，正好在日本。那边的朋友正在考虑买车，从4S店租了一辆全新X5带我们跑了趟富士山，连高速再山路都体验几百公里下来，觉得确实还不错。噪音比X1小的不是一星半点儿，开起来路感非常舒适，这推动了我买这个车的意志，尽管日本朋友最终选了GLE。

日本的35d柴油版

日本是右舵，看着感觉也豪华

日本朋友最终选择的GLE，比我晚提车四天，这张图是实拍，去过东京的朋友会不会看着这地方眼熟？原因主要是日本人普遍觉得奔驰更高级，其实同中国很多人（不评价）

经过一些经历，逐渐想开：那么多年的辛勤耕耘，在自己的领域帮助了很多人，也赚到了足以支持这个小目标的金钱，就应该在符合条件的情况下奖励自己。 此外，随着年龄的增加和事业圈的积累，觉得自己有基础在今后赚到更多钱。能有辆理想座驾，也是一个内心中士气的提升，会更有助于事业发展。这个事情老婆也逐渐也认同了（洗脑了半宿）。

核心PK的车型

在开了A6和Q5L之后，再提升级别，其实没太多可选择了。轿车我唯一感兴趣的就是还有奔驰S级，那应该是50之后考虑的。40~50这个年龄区间更适合的还是中大型SUV，出于我对配置的关注，都是仅考虑顶配车型。下面分别解读一下，按最不可能到最可能排序： ★XC90：配置不错，优惠力度大，缺陷就是2.0排量和比较传统的人机系统； ★途锐：其实论配置参数和价格来说是真不错，比后几个车型至少便宜十几万，但是找不到豪华车的感觉，买了之后还是得想换车，还有曾经注册过试驾活动但是没4s店联系我； ★Q7：中期改款后内饰换为最新一代，可外观无感，在2019年末广州车展我看完A6allroad从这个旁边过去都懒得多看一眼。 ★卡宴：多人的梦想，可我从来没喜欢过，觉得就是个换壳换标改调教的途锐（无知）。 ★A6allroad：这个车我钟情很久，一直期待着新一代的上市，2019年11月广州车展首发现场看到真车，觉得那叫一个完美。到2020年3月终于上市了，拿到国内的配置和价格，还是放弃了。配置太低需要大量选装，需要等几个月不说，大量选装之后价格比X5少不了多少了，终究也还是A6。 ★GLE：多年来一直觉得不错，新一代出来意料之中内饰跟E一样已经审美疲劳，外观有点儿太厚，感觉像面包。拿顶配来说，带了空气悬挂和后排座椅可调，在有优惠的时候跟X5价格相当，算是有些竞争力。五一节我联系认识的销售问，受疫情影响优惠没了，竞争力消失。奔驰这个品牌在我心目中，做的车型太多了，心理感觉哪款车型都不是特投入。 ★Q8：在墨尔本的商场第一次看到的时候觉得非常惊艳，国内上市后也试驾过，确实不错的车，可惜定价太贵，能到8折性价比才合算。顺便说一下为什么不把优惠10万的X6备选，就是实在受不了那个外观，Q8还算是轿跑SUV里比较正经的。 ★X5：其实我并不钟情宝马这个品牌，从来也没有过所谓蓝天白云梦。但从知道了这个车，就把它视为理想之车，在工作劳累烦躁的时候，打开汽车之家看看参数和照片，就觉得更有奔头，尽管曾经觉得遥不可及。其实这个车也不完美，比如上下车不方便，后座不能调节。但是这次换代后，他的动力、他的外形、他的内饰、他的配置、他的操控、他的品牌、他的定价，是那么的中庸，让人挑不出什么。 这样说来，就是X5了。 另外一个增分项，宝马是我们大客户，我作为工作人员参加过很多的宝马活动，认识宝马公司一些人，分别在毕尔巴鄂、北京、伦敦见到全球主要高管亲身，虽然他们不认识我，哈哈。别管怎么说，跟这个公司还是有缘分的，但本文没人给我一分钱啊。

自从确定选择X5，就确定一定买顶配，低配选装一是等得时间长，另外到换车出手的时候，选装的费用基本是忽略的。 然后是颜色，优选白色或极地灰，后来同事提议炭黑也不错，所以也加入了选项。 想想订车至少要到两个店做做对比吧，先去了家附近的店1，认识一个销售还是老乡，大概聊了个价格，无奈不当天交钱就不能给到最低价，我还没去别的店问过也不能说当天就交钱啊。次日，就是5月8号去家附近另一个店2找以前买X1的销售去看看炭黑实车，觉得颜色还可以，于是开始谈价格。最终经过和店1电话联系的PK之后，选择在店2交款确定，有点儿对不住店1的老乡销售，但是这种PK总得得罪一个人。

其实店2的价格最终还是高，而且车出厂是22寸轮毂我也不是很想要，但是选择这里最主要原因是一个情怀：2009年我刚来北京创业，办公室就是眼前左二的楼，那时就一个人写代码开发程序，每当劳累的时候就看看窗下的宝马4s店给自己鼓劲

原本以为月底到店，但提前来了，中间几天经历各种手续，5月18号来提车。这是看到他的第一眼，销售正在给擦拭。

坐上来体验一下，一切都是新的，行驶19km，可能有几公里是在美帝的土地上

开出来了，正对着的楼18层一个窗户就是我当年来京创业起步的地方

销售也不确定ACC的功能，我出来第一时间试了一下，确实是5AU

由于前面开的车已经是比较好了，所以功能性提升并不是很大，但是我最为追求的“全速自适应巡航”真的很好用，有些超出预期。这个高级驾驶，在高速或四环低于60公里时速时，基本实现全自动，从北四环到东四环四惠晚高峰时段基本只干预了一次，油门、刹车、方向盘完全不用碰，只要你眼睛得看前方。有空我写个详细总结规律的帖子。

今年5月好天气真不少。

夕阳下霸气的双肾，炭黑和高亮的对比还不错

雨过天晴，灯光闪耀

我纠结了不少时间的22寸轮毂，后来跟试驾车20寸防爆胎的对比，我这个明显舒服。

从某宝买了一条备胎解决22寸轮毂的后顾之忧，放在后备箱下层是严丝合缝。在试装备胎时还出了个意外，好在有惊无险，有空写个帖子分享。

内饰科技感不错，司机侧能控制副驾驶的座椅，这个很人性化。

XXXXXX的档把。

提车10来天，互联驾驶功能终于开通了，与奥迪的各有所长。

液晶钥匙和一个数字钥匙，亲测可用（另一把刀锋钥匙没拍），液晶钥匙总玩儿电池10天没问题。

买辆百万级别的车，对有些人来说可能就如同普通人吃顿饭，但对绝大多数普通人还是不小的开支。 于我而言开上这个车，不是为了向谁炫耀，只是对自己努力奋斗结果的一种证明。从小认为自己还算聪明，不玩儿游戏不打牌，不去吃吃喝喝，用自己的方式一直努力学习知识，积累人脉关系。 奋斗到40岁还平均每天工作14小时，应该用适当的方式奖励自己的过去，并激励自己持续努力创造更精彩未来。 只要坚持梦想，并为之努力，凡事皆有可能！ 与坚持梦想者同行。

您好，宝马525Li是宝马5系的一款车型，因为5系车型较多，我分开为您介绍，2019款2.0升 涡轮增压 184马力版官方指导价是38.02到38.45万元，2.0升涡轮增压 252马力版目前官方指导价格在41.67到46.28万元，3.0升涡轮增压 340马力版目前官方指导价在55.44到56.10万元之间，具体的价格可能会有所增加，您可以去4s店面咨询。

这辆车的外观符合宝马设计师的一贯风格，侧面一长一短两根腰线来视觉拉长整个车身的比例，前脸也是宝马的家族式设计，双孔进气格栅和大灯都被拉长了比例，让整辆车更加苗条，直瀑式进气格栅全部用镀铬装饰，豪华感十足，尾部的双边排气也让这辆车显得很运动。

宝马525Li搭载的分别是2.0涡轮增压和3.0涡轮增压，2.0版又分为高低两个功率，全系标配的8档手自一体变速箱在宝马家族里面很常见，目前在售车型里面最大马力分别能达到184匹，252匹和340匹，从数据中就能看出，这辆车分别针对了不同的用户，如果是日常代步可以选择2.0低功率版本，如果想要驾驶则可以选择2.0高功率或者3.0版本，这辆车在开动的时候，初段起步可能不会给你很多喜悦，但是中后段的动力确实非常强劲，也就是所谓的加速感，得益于宝马良好的优化，这辆车在转向方面的感受依旧可圈可点，指向精准，车身倾斜角度合理，安全感十足。

宝马525Li的车身长度为5087mm，轴距3108，这个数据看到还是很惊人的，五米多的车长给这辆车的内部空间提供了保障，优秀的腿部空间，翘个二郎腿不是问题，因为整车低矮的车身，所以头部空间不是很大，但依旧四指有余，并且整辆车内的储物空间和后备箱容积也给这辆车加分不少。

最后总结一下，这辆车纤细的外观搭配强劲的动力，驾驶感受非常良好，得益于车长带来的优势，乘坐感受也相当不俗，不论是日常家用，还是办公出差，这辆车都能得心应手，除去售价目前有一定的涨动，这辆车还是非常推荐您购买的。