长丰汽车停产_长丰汽车停产了吗

长丰汽车停产_长丰汽车停产了吗

       现在，请允许我为大家分享一些关于长丰汽车停产的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于长丰汽车停产的讨论，我们开始吧。

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2.猎豹“卖厂”，吉利接盘

3.中国看到的三菱是合资的还是进口的？请介绍一下

4.猎豹汽车是国产还是合资？猎豹汽车为什么停售了

5.永远停留在了2020年，哪几个汽车品牌要跟大家说再见了？

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       4月27日，吉利控股集团正式与湖南省人民政府、长沙市人民政府签署战略合作协议，托管湖南省省属国企长丰集团有限责任公司下属的湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，吉利将利用该工厂进行新能源汽车的生产。

       就猎豹汽车而言，近两年的新车销量并不理想，2018年的总销量为86402辆，还没有华晨、华泰的销量高；2019年的总销量仅为33200辆，一年的销量甚至还比不上一些车型的月销量，足见猎豹汽车之艰难。

       略为庆幸的是，猎豹汽车始终没有放弃自救，无论是2019年年中的全员减薪还是2019年年底对生产基地的关停并转，都旨在保住猎豹汽车。

       有消息称，猎豹汽车的荆门基地将移交给政府，滁州工厂将进行出让，而长沙工厂托管给吉利后，猎豹汽车将仅保留永州基地，倘若这些基地都能顺利流转，那么对猎豹汽车来说无疑是甩掉了不小的包袱，只是生产规模的缩小、新车销量的不济，这些根本问题无法解决的话，猎豹汽车的永州基地又能坚持多久呢？

       如果说猎豹的没落多少还有些令人惋惜外，那么众泰的困境就有些令人感到迷茫了，客观的说，这家靠山寨起家的车企也曾风光过，如果在攫取利润的同时能够建立研发体系、尽快摆脱山寨影响，也许它还有存活的机会，可惜一场国五切国六的变革，便将众泰“打出原形”。

       虽然当地政府与银行等部门为众泰提供了一笔贷款，但对于众泰而言还是杯水车薪。据悉获得贷款后，众泰曾有过短暂的复工，但受制于供应商无法提供零件等原因，导致生产再次停止，这或许也折射出众泰在供应商处已经无法得到完全信任。

       而不久前的一则针对众泰掌门人金浙勇的限制高消费令再次将众泰缺钱的事实推向前台。从众泰的官网上已经可以看到现在众泰有了国六车型售卖，但无论是上游供应商还是下游的经销商，对众泰的未来似乎并不看好。

       根据企查查的信息，众泰控股集团有限公司的裁判文书多达61份，遍布浙江、贵州、江苏、河北、广东、安徽、天津、山西、山东等省份，这也算是比较罕见的了。

       无论是猎豹还是众泰，现在所面临的困境与自身的研发实力薄弱有很大的关系。从中国车市井喷期到现在，已经超过10年，在这10年中几乎没有亏损的车企，然而当车市不再那样狂热、消费者不再那样好忽悠，车企之间比拼的就是技术实力了。

       现在无论是汽车工厂的产能规划还是车企的数量，都远远高于市场的需求，行业洗牌无法避免，某种角度说，也只有行业完成洗牌，中国的自主车企才会真正强大起来，市场口碑也会逐渐改善。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

猎豹“卖厂”，吉利接盘

       曾经SUV市场的火热，带动了国内一大批自主品牌的发展。而随着SUV市场红利的褪去，加上国内车市连续两年的负增长，自主品牌中很多车企开始颓势尽显，甚至有一些车企已名存实亡。幻速、昌河、北汽银翔、宝沃早已被淘汰出局。

       此外，还有一部分车企正在生死边缘垂死挣扎。海马靠卖房来支撑汽车产业的发展，观致汽车被迫卖身，陆风汽车因欠款而一度陷入官司风波。而今年以来，靠卖地、出售股权求生的力帆汽车又因买卖纠纷，被迫赔偿对方7.83亿元，使得力帆汽车几乎走到了悬崖边缘。此外，长丰猎豹长沙工厂因经营困难，而被吉利汽车托管。

       不仅如此，受疫情影响，自主品牌的“淘汰赛”也被加速。而近日，又有消息传出众泰汽车因持续亏损，再加上受疫情严重影响，众泰湖南基地被迫停产。而且众泰汽车鼓励员工自动离职，湖南基地放假一年。这也是继遭遇员工集体讨薪、董事长金浙勇被限制高消费后，众泰汽车再次传出的“丑闻”。

       众泰汽车因山寨豪车而一时走红，鼎盛时期全年累计销量甚至达到了33.3万辆。虽然2017年众泰汽车销量开始下滑，但全年累计销量仍达到了31.7万辆。不过，经历了2018年、2019年销量滑铁卢，众泰汽车不仅元气大伤，而且整个生产、销售链几乎瘫痪。财务亏损近百亿元，国六车型至今仍没有推向市场，因买卖合同纠纷而被多重官司缠身，众泰汽车似乎已被按下暂停键。

       据一些媒体从众泰内部获悉，众泰湖南基地于5月29日发布《关于公司员工顺延放假通知》，称该基地放假时间延期到2021年6月30日。而且据众泰湖南基地员工表示，目前公司还没有发放2019年10月至今的基本工资，只补发了象征性的生活补贴。亏损严重，现金有几乎“断流”的众泰又能拿什么来保障员工的福利？

       通知显示，众泰汽车鼓励员工主动离职，并给予一定的鼓励资金补贴。补贴标准为：底薪高于3000元的，统一给予3000元每月*工龄核算补贴；底薪低于3000元的，按底薪*工龄核算补贴。

       此外，放假期满后所有在职员工全体迁往湘潭通瑞公司工作，如不能按公司要求前往工作的员工按旷工处理，累计旷工满三天的，按自动离职处理，聘用合同自动解除。

       虽然众泰汽车曾在2019年的业绩报告中强调，公司正在努力恢复正常生产状态，想方设法使经营情况得到改善。但残酷的现实，让众泰汽车不得选择将旗下的一些生产基地停产，集中整合资源，来“续命”。但这样做的结果，就是使得众泰汽车再次陷入舆论风波。

       写在最后

       早在2017年，某车企高管就预测，未来五年内国内可能仅剩5家自主品牌能够存活。而突如其来的一场疫情，更是给自主品牌间的“淘汰赛”按下了加速键。随着国内车市的进一步下行，将有更多的自主品牌撑不下去。而众泰的表现，或许仅是这场自主品牌“淘汰赛”残酷程度的一个缩影。

       （本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国看到的三菱是合资的还是进口的？请介绍一下

       4月27日，吉利控股集团发布消息称，正式与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。

       去年年底，有消息传言在经历过降薪、停摆、破产传闻之后，猎豹汽车将进行一场自救行动，包括关停转让基地、筹资、债转股、土地资源变更等。其中内容包括关闭荆门、滁州、长沙基地，只保留永州基地；位于长沙的工厂将由吉利收购，荆门工厂移交政府；滁州工厂将进行出让。

       这也意味着其中引人注意的吉利接盘长丰猎豹长沙工厂的消息正式官宣。有意思的是，因为猎豹汽车属于省属国有企业，为防止国有资产流失，因此官方消息用了“托管”二字。大概意思吉利采取租借或其他可行的方式获得猎豹汽车的工厂和工人，并改造为吉利新能源制造基地，由此猎豹可获得一大笔资金，进行自救。

       业内人士分析认为，去年年底消息传出或为吉利正式介入“收购”工厂的谈判。但经历过今年一季度的疫情冲击，猎豹汽车难以复工复产，资金压力越来越大，湖南省政府不得不快速出手，寻找“买家”，以尽快获得资金回笼。今年一季度，猎豹汽车的销量为141辆，入不敷出，情况不容乐观。

       实际上，在长沙乘用车制造领域，目前仅有吉利汽车销量和市场地位处于优势，而如广汽三菱、福田、众泰等汽车公司均陷入困境，让目前是自主第一且具备可持续发展能力的吉利汽车接盘的确是一个不错的选择。在此之前，湖南工程机械巨头中联重科和三一重工都与长丰集团进行了接触，商谈接盘工厂事宜，包括之前三一重工与君马汽车的收购洽谈传闻。

       湖南是吉利在中部汽车市场的大本营，吉利汽车很早以前就部署了湖南湘潭制造基地、湖南吉利汽车职业技术学院、湖南工商大学北津学院、高端汽车零部件产业园，热销的远景、吉利缤越等车型均出产至湖南。

       对吉利而言，此项举动可谓一举两得，一方面在困难中救济，赚得了企业名声，另一方面吉利也有望继续在湖南扩大汽车势力范围，在未来的中西部市场取得更多的市场地位和份额。同时直接拥有了工厂，也为吉利的新能源转型提供了更多的便利。

       不过对吉利来说，产能的继续扩充也会在低迷的市场中为自己的发展带来一定的压力。根据吉利2019年年报显示，目前吉利规划的产能已经达到210万辆，但2019年吉利的销量为136万辆，2020年的目标销量为141万辆，产能利用率不到70%。

       长丰猎豹的历史相当悠久，公司始建于1950年，前身为中国人民解放军第七三一九工厂。1996年10月改制成立了长丰（集团）有限责任公司。2001年9月移交湖南省管理，公司从1995年引进日本三菱帕杰罗轻型越野汽车制造技术，开发出猎豹汽车系列产品，并形成年产3万辆轻型越野汽车的生产能力。

       猎豹汽车在2005年生产规模达到8至10万辆，在当时是第一大SUV汽车制造商，使企业跨入中国汽车10强行列。2009年广汽集团与长丰集团达成战略重组协议后，改名广汽长丰，由于车型老旧、销量不佳，猎豹没有新车型导入的情况下，在2012年退市。而广汽则与三菱进行了合资，甩开了长丰猎豹，长丰猎豹走上了独立自主的道路。

       猎豹汽车过去有多辉煌如今就有落寞，2017年SUV市场火爆期，猎豹汽车凭借CS10取得了最高月销1.5万辆的销量，但从此之后，猎豹汽车销量一路狂跌，即便新产品迈途上市后，依然最高月销量仅能达到1000多辆，最后直至月销百辆以下，工厂停摆。数据显示，猎豹汽车2018年累计销量为86,402辆，2019年降至33,200辆，同比下滑高达61.6%。

       去年上海车展上，猎豹汽车还发布了全新的品牌logo，带来了全新的战略车型猎豹coupe，但从那之后，猎豹汽车无论是销量还是声量，都抵挡不住持续的萧条。猎豹汽车的危机早已显现，从去年年初开始，猎豹汽车就先后遭遇质量问题召回事件、换帅、降薪等诸多波折。

       去年1月，猎豹汽车因质量问题缠身，终于憋不住召回了14万辆汽车；去年5月，猎豹汽车母公司长丰集团被陷入困境，集团决定通过薪酬调整、裁员、减负降费方式，确保求生存渡难关。无疑，行业竞争进入深水区，末位淘汰赛愈演愈烈，体量本来就不大、竞争力不强的猎豹汽车不可避免。

       除了企业层面的困境，经销商和销售端也备受牵连，多个汽车投诉平台的消息显示，不少猎豹汽车用户的产品质量出现问题，但已经有相当大一部分经销商濒临倒闭，在维修配件久久不能到位的情况下，售后服务也几乎全面停摆。“问题车放在4S店几个月了，配件都没到，开不了也修不了，很后悔买这车。”有消费者在走投无路的情况下，通过媒体和电视台的方式曝光，希望能够促成厂家解决问题。

       有售后维修站表示，因为猎豹厂家欠物流公司的款项，所以很多配件都被扣押了。进入到2019年，猎豹汽车因拖欠货款等问题，站在法院被告席位的机会也逐步多了起来。来自启信宝数据显示，2017-2018年，猎豹汽车的涉案件数不到10件，不过2019年全年，猎豹汽车的涉案件数陡增，超过了70件，其中股权冻结信息就有37条，企业欠债、合同纠纷等问题十分明显。

       毫无疑问，市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组。没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。而猎豹的问题并非车市寒冬中独特的存在，它的停摆和被迫瘦身求生存仅仅是一个缩影而已，近几年，中国汽车行业变化巨大，铃木败走，长安铃木由长安汽车完全接管；长安PSA解散，长安汽车与PSA集团均撤出合资公司。此外，北汽银翔、比速汽车、华泰汽车、力帆汽车、观致汽车等均出现经营困难，产品陷入停滞的问题。

       而今年年初突如其来的疫情则成为车市淘汰的“催化剂”。江淮一季度预亏3.56亿元；法国雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺黯然退出燃油车领域；众泰汽车陷入经营危机，2019年亏损超90亿，董事长金浙勇被限制消费；还有一众的造车新势力，纷纷陷入裁员、降薪、出局的困局，特别是新的新能源补贴政策出台后，更是彻底封死了弱势品牌新能源转型的出路。

       从2019年开始下行的上汽集团，在行业格局和趋势分析中认为，随着经济下行和市场增量的逐步放缓，中国汽车市场正步入存量竞争的新阶段。由于受新冠肺炎疫情的影响，今年我国宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验。从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。乘联会数据显示，一季度车企前15强累计销量占据销售总量的77.7%，同比增长4个百分点，销量集中度越来越高，留给弱势品牌的机会越来越小。

       “倾巢之下岂有完卵”，在一片哀嚎中，那些强大的车企尚可通过调整战略节衣缩食来渡过难关，而那些边缘车企则无路可退。

       文/杜余鑫

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猎豹汽车是国产还是合资？猎豹汽车为什么停售了

       三菱汽车在中国曾经风光过一阵，但你有多久没听到过这家制造商的声音了？看看大众、本田、通用汽车在中国汽车市场的志得意满，你就会知道，对于跨国公司来说，有一家可靠的中国伙伴是多么美妙的事。如果哪家跨国公司没有靠山，那八成要惨淡经营外加浪迹天涯了。这五六年来，三菱汽车就这样一直过着紧巴巴的日子，在销售量最大的两个细分市场—紧凑型车和中高级车市场，尽管这家日本第四大汽车公司投放了蓝瑟和戈蓝两款旗舰车型，但月均几百辆的销量几乎成为这两个细分市场表现最差的车型。另外两款国产SUV车型也因为合作伙伴长丰汽车被并购而停产。三菱汽车如今正在奋力争取引起消费者的注意。在11月12日它和合作伙伴东南汽车一起发布了最新款的蓝瑟?翼神车型，定价要比福特福克斯、丰田卡罗拉的同等排量车型至少便宜2万元。将手中的王牌车型低价入市，这几乎是三菱汽车能打出的最后一张牌了。东南汽车副总经理田边尚裕 去年初来到中国，其责任是来拯救在中国已经奄奄一息的三菱品牌。但是，其上任后推出的首款车型三菱君阁今年上半年仅售出1550余辆。现在，东南汽车和三菱汽车都不愿过多谈论这款高调上市的救兵了。紧凑型车蓝瑟?翼神成为最新的救命稻草。蓝瑟系列车型有着足以自豪的历史。蓝瑟EVO在WRC赛场经典神话一直为全球车迷所津津乐道。自从1973年上市以来，蓝瑟家族已经为三菱汽车带来了超过700万辆的销量，是其最畅销的车型。不过，好汉不提当年勇，蓝瑟?翼神要想拯救三菱汽车难度不小。今年上半年，三菱在中国的国产车型不足2万辆的销量，尚不及大众汽车最古老的车型捷达在中国一个月的销量，也仅相当于销量稍小的福特的1/10。事实上，三菱汽车在中国曾经有着不错的表现。2003年，三菱汽车在中国的销量达到14.5万辆（其中主要包括帕杰罗约3万辆、赛马2.3万辆、菱帅3.4万辆），销量已远超当时大名鼎鼎的广州本田11万辆和东风日产7.4万辆。当时，三菱通过出售发动机和专利就赚足了钱。其在沈阳和哈尔滨的合资发动机公司航天三菱和东安三菱，装备着金杯阁瑞斯、新中华、福田风景、奇瑞东方之子、长城哈弗、东风风行等近20款国产车型，年销量接近15万台。然而，在漂亮的销售数据和可观的利润背后，除了北京吉普生产的帕杰罗?速跑和欧蓝德之外，众多与三菱有着深厚血缘关系的车型，无一挂着三菱的车标。更郁闷的是，三菱在中国十多万辆车都是经过东南、北京吉普、哈飞三个销售渠道销售，而从三菱销售网络出售的车辆数目为零—三菱在中国还没有一个完整的销售网络。这种与丰田、本田及日产截然不同做法的直接后果是，三菱要想在中国再进一步，就变得非常困难。从2003年起，丰田、日产及铃木等日本汽车制造商纷纷斥资与中国的大型汽车公司一汽集团、东风汽车、广州汽车及长安汽车等组建合资公司，并大举建造生产厂房，铺设销售网络，投放国产车型，销量不断上升。而此时，受隐瞒汽车质量问题丑闻影响，三菱>>汽车的财务状况和品牌形象都跌入了历史的最低点，连续两年亏损近20亿美元。但2004年，三菱还是在北京车展上宣布了一个振兴计划：依托中国市场，完成自我救赎。当时中国已是三菱汽车全球第二大市场，仅次于日本。根据这个计划，三菱汽车计划在今后四年内（到2007年底）在中国推出11款车型（占其全球车型的1/4），设立300家销售店，销售30万辆新车，市场占有率提高到5%。此外，三菱还计划将沈阳航天三菱汽车发动机厂、哈尔滨东安发动机制造厂的三菱发动机现有年产量提高两倍，达到30万台，成为亚洲地区零部件供应的基地。可这个雄心勃勃的计划却并没有兑现。由于资金短缺，尽管三菱汽车分别以技术、专利等作为出资，获得了福建东南汽车和湖南长丰汽车各约20%的少数股份，并顺利让这两家公司生产的三菱车型理直气壮地挂上了三菱的标识。但受制于在合资公司中的话语权微弱及合作伙伴实力不强，在脱离北京奔驰-戴姆勒?克莱斯勒汽车有限公司（BBDC，现北京奔驰，双方合作终止）强大的销售渠道后，三菱汽车的销量急剧下降，推出的几款车型，特别是轿车车型乏人问津。到2007年底，中国汽车的总销量已经超过800万辆，但三菱汽车不仅没有实现四年总销售30万辆的目标，也未能实现2007年13万辆的销量目标—即便实现，与四年前还有近2万辆的差距。而到了今年，三菱汽车在中国的处境更为尴尬。其在中国的合资公司之一的长丰汽车，已经被广汽集团吞并，其与长丰汽车签署的技术转让协议，也已于今年6月到期，未来双方能否继续合作，还是一个未知数。在这种情况下，三菱汽车把希望放在东南汽车身上。今年前10个月，东南汽车凭借流着上一代三菱蓝瑟血统的V3菱悦月均近7000辆的出色表现，已提前3个月完成了全年的8万辆目标，增速十分可观。可以看出，此次蓝瑟?翼神的低价入市策略，很大程度是汲取了V3菱悦的成功经验（三菱和东南此前还真没有成功的案例）。V3菱悦5.98万元起的售价确实很有诱惑力。不过，东南汽车今年的出色表现，很大程度上是依赖其遍布全国的超过100家销售网点，但截至9月底，三菱品牌国产车的经销商还不足20家—尽管其宣称计划在2010年扩展到100家—这微不足道的销售网络，能为三菱汽车交出一份迷人的成绩单吗？还有一个不确定因素是，其倚重的合作伙伴东南汽车也自身难保，随时有可能被雄心勃勃的北汽集团和广汽集团吞并或瓜分。如果三菱汽车不能抓住未来与广汽或者北汽等大汽车集团的合作机会，那就真的命悬一线了。三菱汽车之所以命运多舛，一个重要原因是这家公司当初过于小心翼翼，只肯以技术合作的方式进入中国市场，从而错过了扎根中国本土的大好时机。如今，放弃国产车型，专注于为中国自主品牌提供动力总成供应，或是转而经营利润不菲的进口车业务（三菱汽车已于今年4月从三菱商事手中收回经营权，成立了三菱汽车中国销售有限公司），对三菱汽车来说可能会是一个好选择，毕竟中国本地的汽车制造商还对发动机以及变速箱技术十分渴求；而且还有一些喜欢越野和改装车的车主，仍然是三菱汽车的忠实粉丝。网上找的，希望有用。以我的经验（就两年，见笑了），车身有汉字或前后标志不同的，应为合资品牌，全字母的就是进口的。不知对否？

永远停留在了2020年，哪几个汽车品牌要跟大家说再见了？

在我们国家的汽车市场中有着非常多的汽车品牌，消费者在选购车辆的时候能够任意挑选自己喜欢的品牌，但是很多人对于一些影响力不大的品牌并不熟悉，最近就有小伙伴提问想知道究竟猎豹汽车是国产还是合资车？

猎豹汽车是国产车，猎豹汽车是长丰集团旗下的品牌，长丰是一家拥有多年历史的大型国有汽车企业，总部在湖南省长沙市。猎豹的前身是1950年广州沙河的广东军区后勤部机械修理所，它的发展历程如下：

·1957年更名为广州军区第二0二工厂；

·1965年由于战备需要，二0二工厂搬迁到湖南冷水滩，并改成为中国人民解放军第七三一九工厂，主要从事枪支火炮等维修；

·1967年，衡阳的七四三一工厂也迁到湖南冷水滩，随后两家工厂合并，并添加了军车维修业务；

·1984年，李建新担任工厂厂长，并对工厂实施转型，由工厂转变为长丰汽车公司，开始生产越野汽车；

·1996年，长丰与三菱合作，并于2000年推出自主越野车品牌猎豹，长丰猎豹引进了三菱帕杰罗的技术并作出改进，质量与性能都有较高水平，曾经是我国军用越野车车型；

·2009年，按照省委省政府的决策，长丰集团与广汽集团合作，促使湖南省形成了完善的汽车产业链集群；

·2019年8月，长丰猎豹汽车被爆集体降薪，旗下车型均处于停产状态；

·2021年4月30日，猎豹汽车在湖南省长沙市中级人民法院申请破产审查。

以上就是猎豹汽车的发展历程了，由于这个品牌旗下的车型均以停产，所以目前市面上已经买不到全新的猎豹车型了。其实很多消费者都不明白这样一个企业为什么突然就倒了，那么感兴趣的话不妨再来看看猎豹汽车停售的原因。

猎豹汽车为什么停售了？

1、技术落后

自21世纪以来，我们国家的汽车工业就得到了迅猛的发展，各大车企不断推陈出新，产品越来越出色，而猎豹汽车本身的研发投入就非常少，所以旗下车型的各方面表现便逐渐落后于人，这个品牌也渐渐淡出了人们的视野。

2、产品质量不过关

虽然猎豹汽车曾经打着“军工品质”的口号来宣传自家的车辆，但是随着产品销量的逐渐提升，猎豹汽车的各种质量问题也随之而来，使得消费者对这个品牌失去信心。此外，猎豹汽车在后来的碰撞测试中“荣获”最后一名的成绩，使得猎豹汽车的销量持续低迷。

其实猎豹汽车停售的最主要原因还是销量差，车卖不出去就挣不了钱，挣不了钱企业就无法经营下去，那么车辆停产停售就成了必然，所以以上两种原因都导致了猎豹汽车停售的结局。据了解目前已经有多家企业想要参与猎豹汽车的重组，至于该品牌是否会推出大众视野目前还有较大的不确定性。

       永远停留在了2020年，哪几个汽车品牌要跟大家说再见了？2020年是汽车市场颇为动荡的一年，持续两年的车市寒冬没有褪去，疫情的影响又为汽车行业雪上加霜。2020年汽车市场噩耗连连，多家车企先后传出了破产、退市的消极信号。今天，咱们站在2021年的起点上，回顾2020年跟大家说再见的几家车企。

       众泰汽车

       2020年，众泰汽车一直在破产的传闻中挣扎，先是传出了工厂停产、员工延期返岗的消息，随后“铁牛集团总部已进入‘破产清算程序’公示”更是让大家心头一凉。2020年10月份，众泰汽车被债权人正式申请重整，12月23日，*ST众泰官方发布公告，众泰汽车母公司铁牛集团资不抵债，正式退市。其实保时泰的退出，是大家意料之中的事情，借鉴是汽车行业的起点，但是创新才是汽车行业的终点。

       力帆汽车

       摩托车界的巨头，在禁摩后跨行进入汽车行业，但是经营不善，力帆汽车先于众泰进入破产程序。现在，力帆汽车基本已经重整完成，吉利汽车方面入主力帆汽车。吉利对于力帆汽车的接手，汽车行业议论纷纷，力帆所拥有的厂房、设备、工人等确实是吉利汽车所看中的，但是被吉利入主的力帆汽车将来会主营什么业务，新能源基地？出行业务基地？这都是大家猜测的重点话题。

       长丰猎豹汽车

       不同于以上两家车企，猎豹汽车前身是正儿八经的军工企业，但是改制后的猎豹汽车缺乏自主创新能力，并且质量问题成为压倒猎豹汽车的稻草，最终猎豹汽车以破产、退市为结局。吉利汽车宣布托管猎豹汽车，只是吉利并没有对猎豹汽车进行技术扶持，而是仅仅当作了代工厂。至于猎豹汽车未来是否会重来，广大网友基本都持负面意见。

       今天关于“长丰汽车停产”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。