汽车降价潮背后的原因l_汽车降价潮背后的原因li

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       现在，请允许我为大家分享一些关于汽车降价潮背后的原因l的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于汽车降价潮背后的原因l的讨论，我们开始吧。

1.车市降价潮为何持续蔓延？原来资本已经嗅到了“危险”的味道

2.为什么现在汽车越来越便宜了

3.六月份汽车降价原因

4.便宜就全是优点？浅析本轮诡异降价 背后原因才是最大推手

5.湖北汽车大降价原因

车市降价潮为何持续蔓延？原来资本已经嗅到了“危险”的味道

       对于电动汽车来说，动力电池续航短、充电慢、不安全一直都是三大痛点，如果头部企业能够解决这三大难点的话，新能源汽车取代燃油汽车的脚步还能进一步加快。

       而现在能想到的最佳解决方案就是研发固态电池，以宁德时代的麒麟电池为例，它的内部没有液体电解质，而是采用了固态电解质，避免了起火和爆炸的风险，安全性得到了极大的提升。

       在充电速度上，充电15分钟，就能充至最大电量的80%，补能时间虽然比加注燃油时间长，可是相比以往的电池组，它的充电时间起码缩短了一倍。续航里程方面，它的纯电续航里程已经超过了1000km。

       “续航短、充电慢、不安全”三大痛点被一次性解决了。据悉，宁德时代的麒麟电池将在年内实现量产，这势必会对燃油汽车造成很大的冲击。这就不难理解现阶段燃油汽车“降价潮”为何持续蔓延了，原来资本已经嗅到了“危险”的味道，不趁着现在把库存车清理出去，难道还要等到国六B正式实施后，留着卖铁吗？

       新能源汽车如果把自身的短板补齐的话，燃油汽车将变得没有任何优势。成本方面，同级别的燃油汽车的用车成本是电动汽车的好几倍，以一台搭载2.0T发动机的中大型SUV为例，咱就算它百公里9个油，加注92号汽油（以7.6元/升计算），一百公里的油费就是68.4元。

       换成纯电汽车呢？以中大型纯电SUV——飞凡R7为例，它配备了容量为77kWh和90kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程最高可达642公里。咱就以77kWh版本为例，它的百公里耗电量为14.9kWh（你可以理解成一百公里耗费14.9°电），按照现在0.6元/度的电费计算，飞凡R7一百公里的电费就是8.94元，与上面的燃油SUV相比，百公里差价59.46元。正常的家用里程大约是1年1-2万公里，咱取中间值1.5万公里，一年1.5万公里的费用差价就是8919元，五年就是44595元。开5年省4.4万，这就是纯电汽车的优势。

       燃油汽车引以为傲的发动机和变速箱都是摩擦式工作的原理，发动机的活塞和缸体之间会摩擦，变速箱的齿轮之间会摩擦，这就注定了它们要定期保养才能正常运行，而燃油汽车的维修和保养价格并不便宜。

       再看纯电汽车，单速变速箱和无刷电动机在工作的时候几乎没有磨损，结构简单更利于维护和保养，而且价格低廉，去保养时更多的是对三电系统进行检测。维保价格低，也是纯电汽车的优势之一。

       纯电汽车的第三大优势是显而易见的，那就是更智能的车机系统和级别更高的辅助驾驶系统，比亚迪董事长王传福说过，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。

       先看飞凡R7的“上半场”。它的后驱车型搭载了340马力/450牛·米的电动机，5.8秒即破百，CLTC纯电续航里程最高为642公里。它的四驱车型搭载了544马力/700牛·米的前后双电机，3.8秒即破百，CLTC纯电续航里程为606公里。后驱车型的动力输出表现和豪华品牌的3.0T六缸发动机差不多，四驱车型的动力输出表现和豪华品牌的4.0T八缸发动机差不多，已经属于性能车了。

       再看飞凡R7的“下半场”。内饰方面，视觉中心是中控台上的43英寸宽幅真彩三联屏，它由10.25英寸液晶仪表盘+15.05英寸OLED中控屏（2.5k分辨率）+12.3英寸MiniILED副驾屏组成，车机内置高通骁龙8155芯片，功能上，可以实景导航（高精地图）、面部识别、语音识别控制和OTA升级等，也可以通过5G车联网在线看**、网购、K歌、追剧等。系统操作起来顺畅无卡顿，屏幕的显示效果也很细腻，特别是它的交互方式，可见即可点、可见即可说，几乎做到了“零思考”。另外，除了这三块屏幕外，它还有“第四块屏幕”，那就是华为视觉增强AR-HUD平视系统，它的分辨率可达1920x730，视场角为13°×5°，既能显示导航地图、行车信息等，停下车还能看**。

       辅助驾驶方面，飞凡R7搭载了RISING PILOT全融合高阶智驾系统，硬件部分由4D成像雷达、4颗800万像素高清摄像头和orin-x芯片等组成，算力可达254 TOPS，满足业界普遍预计L3-L4级别算力冗余要求。

       相比之下，燃油汽车已经没有任何优势可言了。

       本文来自易车号作者老林说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

为什么现在汽车越来越便宜了

       在湖北政府的介入下，东风系各大品牌全部参与了3月的“史上最强专属补贴”活动，成功一波抢购热潮，据悉，仅C6一款车型，订单量就已突破1.5万单。

       疯狂降价，只为换取销量。今年1-2月，东风集团累计销量为262,285辆，同比下降48.48%。其中，除了岚图汽车，包括东风本田、东风日产、神龙汽车、东风乘用车在内的所有板块，跌幅均达到了5成。但补贴过后，随之而来的也是消费者对市场浓烈的观望情绪。

       这不，继东风本田湖北省专享补贴后，云南、贵州、安徽也推出了区域性的东风本田全系车型限时直补。同时，湖北省的政策扶持也开始辐射其他品牌，上汽通用旗下别克品牌推出了至高7万元的湖北专属政企补贴，上汽荣威旗下7款主力在售车型，政企合计综合补贴至高可达5万元。

       除此之外，一汽丰田、大众、凯迪拉克等品牌也纷纷开始降价，大众最高降7万元，凯迪拉克最高降13万元，一汽丰田最高降5万元......市场一片混乱下，大众似乎已经窥到了燃油车时代的末路。

高库存下甩卖燃油车

       中国汽车流通协会发布的2023年1月份“汽车经销商库存”调查结果显示1月份库存深度超过2.5个月的品牌有5个，其中库存深度最高的品牌为捷豹路虎、东风本田、一汽大众。而较高的库存水平，主要受到销量低迷的影响。

       今年1月份，本田汽车在中国车市的终端销量为64193台，同比下滑56.2%。其中，东风本田的单月终端销量仅23909台，相比去年同期，销量下滑了64.14%。不仅如此，东风本田2月也延续了销量低迷的态势，仅销售38313辆，同比下滑30.2%。

       销量的断崖式下跌，让东风本田不得不开始暂停生产计划。据”汽扯扒谈“了解到，东本工厂自2月18日开始放假，放到2月27日，同一时间段神龙汽车和东风风神的生产线也接到了通知，神龙汽车放到3月1日。

       “什么品牌力维系，什么品牌定位，在高库存没市场前景的情况下都得妥协。”有业内人士对“汽扯扒谈”表示，库存一旦爆了，就会倒逼产线停线，工人放假，同时还有高额的场地租金，都会给车企带来巨大损失，尤其是在新能源汽车的冲击下，与其把库存放在仓库里烂掉或者当废品卖掉，还不如能回一点本就回一点，亏20%总比亏90%要来得划算。

       事实上，库存承压的不仅仅只有几家，而是整个行业的现状。中国汽车流通协会发布的数据显示，1月份汽车经销商综合库存系数为1.80，环比上升68.2%，同比上升23.3%，库存水平位于警戒线以上。

       其中，高端豪华、进口品牌库存系数为1.70，环比上升65.0%；合资品牌库存系数为1.89，环比上升81.7%；自主品牌库存系数为1.75，环比上升43.4%。这也意味着，随着新能源车在10-25万的乘用车市场里面的步步紧逼，后面出现类似降价甩卖库存的传统燃油车品牌，只会更多。

加速电动化转型

       对于传统车企而言，当务之急就是把不好卖的燃油车库存车清完，尽量收拢现金来进行下一步的转型。因为随着时间流逝，传统燃油车只会越来越不被看好。

       尤其是今年又恰逢国六a和国六b的切换阶段，各品牌经销商手中存放的国六a排放的新车，都需要在今年的7月份之前全部实现销售和上牌。并且，国六b的排放标准比国六a更加的严格，从尾气中的一氧化碳，非甲烷烃，氮氧化物，pm细颗粒物的含量都有了更高的排放标准。

       这也是为什么在东风本田在进行“大甩卖”的同时，其全球首个新能源整车工厂正在武汉经开区加紧建设，毕竟在多数人眼中，与其花大量精力去满足不同车型的排放标准，倒不如一步到位加速新能源转型。

       为此，我们也看到了上汽大众2月公布全年目标，其中新能源车比重达25%；神龙汽车未来五年投放9款车型，其中8款为新能源车型；2023年，东风日产将坚持纯电、e-POWER双线并举的路线，向中国导入更多的新能源系列产品，全面向新能源转型。

       种种迹象表明，传统车企特别是合资的传统燃油车，将会由丰厚利润转为薄利模式，以维系销量和市场，同时加速推进新能源车型的换代和更替。在这个过程中，燃油车的“保质期”只会越来越短。

电动车价格也被拉“下水”？

       但需要注意的是，由于车价和油价双降，燃油车用车成本急剧下降，又会导致电动车的用车成本优势不再。

       近期，国际油价延续跌势，已经连续六个交易日下跌，是2020年2月以来最长的连续下跌。反映到国内，92号汽油价有望重回6元时代。

       面对燃油车成本的下降，以及价格方面的优势，新能源汽车的优势明显缩水。这也意味着新能源汽车年初的“降价潮”还将持续一段时间，而近期合资品牌电动车已经行动起来，通过大幅优惠争夺市场。

       “电动车的未来，在于锂价下降带动电池成本的大幅下降。但电动车产销量过快增长，又导致对锂原料需求的快速增长，让锂原料的价格很难下降。”有业内人士表示，比亚迪、特斯拉等头部新能源汽车品牌，已经形成规模，具有成本优势，能频繁降价并保持非常可观的销量增速。而那些没赶上新能源汽车变革的汽车品牌，面对强势品牌的挤压，也会被迫加入这场价格战，牺牲利润换取规模。此时，消费者只需要伺机而动。

       本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

六月份汽车降价原因

       现在汽车价格越来越便宜的原因有几个：

       1. 技术进步和生产效率提高：随着科技的不断进步，汽车制造技术也在不断改进，生产效率提高。这使得汽车制造商能够更高效地生产汽车，降低生产成本，从而将成本节省下来，反映在汽车价格上。

       2. 市场竞争加剧：汽车市场竞争激烈，各个汽车制造商为了争夺市场份额，降低价格成为一种竞争手段。为了吸引消费者，汽车制造商不断推出更具性价比的车型，降低价格以增加销量。

       3. 经济规模效应：随着汽车销量的增加，汽车制造商可以通过大规模生产来降低成本。规模效应使得汽车制造商能够在供应链、零部件采购等方面获得更大的优势，从而降低了汽车的生产成本。

       4. 政府政策支持：一些国家和地区为了促进汽车消费和推动汽车产业发展，采取了一系列政策措施，如减税、补贴等，降低了汽车购买成本，从而使汽车价格更加便宜。

       需要注意的是，虽然汽车价格整体上越来越便宜，但也有一些高端车型和豪华品牌的价格仍然较高。此外，汽车价格的变化还受到多种因素的影响，如原材料价格、汇率波动、税费政策等。因此，在购买汽车时，还需要综合考虑自身需求、预算和市场情况，选择最适合的车型和价格。

便宜就全是优点？浅析本轮诡异降价 背后原因才是最大推手

       六月份汽车降价的原因可能有多种情况影响。以下是一些可能的原因：

       1，季节因素：部分汽车品牌和经销商在年中或季末会进行促销活动，以促进销售和清理库存。

       2，市场竞争激烈：汽车市场竞争激烈，各大品牌为了争夺消费者的注意力，可能会降低价格来增加市场份额。

       3，新车上市：新车发布后，现有车型可能有一定的降价幅度，以应对市场对新车的需求。

       4，经济环境变化：经济形势、购车政策、利率等因素的变化，可能对汽车市场产生影响，并导致部分车型的降价。需要注意的是，具体的降价原因可能因地区、品牌、车型等而异，并且降价是否真实也需要根据市场情况和官方信息进行核实。

湖北汽车大降价原因

       近期，市场中突然接连曝出猛料，各大车企开始大幅降价，其中更是以传统燃油车为主，让很多消费者趋之若鹜，但却想要“等等看”，还能再降。

       起初，大幅降价还是以“城市”和“企业”为单位，比如武汉购东风系车型有大量优惠。后来，各个城市也开始纷纷效仿，加入此次降价大潮。再后来，有些车企又开始在此基础上加磅，全国各地均可享受官降。

       此举开始后立马掀起了车市的一波抢购潮，部分消费者起初生怕享受不到此次降价福利，但在后期降价车企、城市越来越多的情况下反而有更多消费者选择“持币待购”。美其名曰“你不买，我不买，明天还能降200”。为这次魔幻的降价再添柴。

       其实，降价的背后很简单——刺激经济。再扩展一下，也可以算是“清库存”。虽然平时我们对于库存车的态度十分鲜明——不买，但在巨大的降价诱惑面前，似乎再鲜明的态度也是有松动的空间的。

       但是，我们要知道的是，虽然“羊毛”可以薅，但是想要薅“羊毛”也是需要很多条件的。比如几天前一直在说的12万提走雪铁龙C6就有这不小的障碍，比如需要贷款、武汉当地买车、一年内不允许迁出等等，条框有点多。不过，也有不少提出全国统一降价的品牌相对而言的条框就少一些。

       同时，由此次疯狂降价背后的一些大背景，我们觉得也有必要向大家做一个简单的开放式解读。我们认为，目前我国的整体经济状况并不乐观，出口、房地产这两块彼时三驾马车之中的两架，从2022年开始的表现都不甚理想。同时，“十四五”的一个核心就是以国内大循环为主，意思很明显，要扩大内需。

       在房地产不景气的前提下，如何扩大内需？我们认为大宗商品或许是目前来看唯一的答案。那么，大宗商品首当其冲的当然就是汽车工业。激活汽车工业最终就是要扩大消费者对汽车的需求，把各家车企的销量搞上去，大搞特搞，这样才能刺激生产，这其中涉及到的汽车产业链上下游企业，汽车企业本身，运输物流行业等，这是我们不容易看到，但却实实在在起到刺激作用的。

       所以，大幅降价的优势很明显，促进成交，盘活国内工业生产。这在目前来看不能说是唯一，但也是刺激经济的一大手段。

       当然，还有一个非常重要的因素，以至多家车企必须要处理库存车，那就是国六B标准执行日期逼近。目前，市面上存在的库存车，大多是只符合国六A标准，但却不符合国六B标准。那么，2023年7月1日起，国六B标准正式实施，那按照国六A标准生产的车型就不能销售、注册、上牌。不过，有不少城市已经开始提前执行国六B标准，直接跨过了国六A标准，如北京、上海等城市。

       最后，我们也给大家略微统计了一下已经参与到此次降价的厂商，给大家一个参考。东风系、一汽系、上汽系、长安系等，包括自主品牌和合资品牌大多都有较大幅度的促销。

       除了上述品牌，奔驰、宝马、奥迪、比亚迪、吉利等品牌也参与其中。据不完全统计，目前正在降价促销的品牌或已多达40余个。

       值得一提的是，此次主动降价促销的品牌很少有厂家直接宣布官方直降，大都选择与当地政府联合，具体则由政府给予补贴优惠，厂家也再给予小部分让利，这样的话对品牌的价格体系冲击较小。否则，厂家直接大幅官降会对品牌的产品价格产生很严重的挑战。

       总而言之，此次大幅降价对于我国经济发展而言是好事，对车企而言也可谓利大于弊，既能清掉积压已久的库存，又能带动生产。对消费者而言，我们能用比平时更低的钱买到更好的车，何乐而不为。不过，此举并不能持久，且也完全无法长久。或许在这次的降价潮中受影响的只有二手车商了吧？（文 车视界科技 李亮）

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       湖北汽车大降价原因：市场需求不足、厂商政策、库存压力、竞争压力。

1、市场需求不足

       湖北地区的汽车市场需求可能下降，导致湖北汽车需要通过降价来刺激销售。

2、厂商政策

       湖北汽车厂商可能实施了一些促销政策，如特价优惠、折扣等，以吸引消费者。

3、库存压力

       湖北汽车可能面临库存压力，需要在一定期限内清理存货，因此通过降价来促进销售。

4、竞争压力

       湖北汽车市场竞争激烈，为了抢占市场份额，厂商可能选择降价策略。

其实还有两个因素的影响：

       一个是湖北省的“自救”。东风、神龙、东本等车企都坐落湖北，汽车产业相当于湖北的经济命脉，近几年车企转型的过程中，湖北已经走在了队伍末端；在丧失先机的情况下，如果东风旗下的岚图再做不起来，湖北的汽车产业可能就直接消失了。

       另一个就是今年7月份要落地的国六b标准。国六a落地的时候，就有大面积降价清库存的现象，不太畅销的品牌伤亡惨重：半价凯迪拉克ATSL上新闻，买标致5008送2008上新闻。

2023湖北买车补贴政策如下：

       2023年湖北省购车政策优惠力度前所未有，不仅包含了燃油车，也包括了新能源车。除了雪铁龙c6以外，还有东风本田、东风风神和东风日产等汽车厂商也参加了此次的优惠补贴活动，购车选择十分多样。

       在燃油车方面，优惠力度达到了比较诱人的价格。而本轮优惠政策补贴力度最大且热度最大的就是雪铁龙c6，这个价格对于同价位车型来说简直就是降维打击。可以说c6是此轮优惠补贴的“排头兵”。

       不仅如此，新能源车也参加了此次的购车优惠政策。此前武汉市在2月份的时候就出台了《关于激发市场主体活力推动经济高质量发展的政策措施》，政策中提到了2023年将继续对符合规定购买的新能源汽车免征车辆购置税。

       同时支持武汉经开区、江夏区联合汽车生产企业、销售企业展开购置车辆补贴活动。但是时间只持续到2023年3月31日，有相关购车需求的朋友可要抓紧这次的优惠政策了。

       需要注意的是，要想参加本轮购车补贴活动，必须要符合相关条件，比如必须拥有湖北省户口或者缴满湖北省社保半年以上（具体以4S店为准）才可以参加。

       好了，今天关于“汽车降价潮背后的原因l”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车降价潮背后的原因l”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。